Forum 4x4

Desole du 2e post

pour finir le AT me sert dans les hautes alpes et je n'ai jamais eu de pb en montée et descente (evidement il faut pas mettre gazzzzz) et pourtant c'est souvent gelé et enneigé a souhait avant le passage des mecs de la DDE.

au plaisir de te lire

Olivier

Je dirais pareil, tu roules en effet cooool mais les BFG AT s'en sortent très bien dans la neige, j'habite Grenoble et la neige ils en ont vu...

OlivierLB a écrit :Eric,

Je te renvoi a la doc de bfg qui traite du AT et tu vera qu'il a le

"sever weather rating" au USA....leurs conditions de test sont plus severes que les notres......vient faire un peu de route ou de chemins en Dakota ou Montana avec un suburban ou un k1500 et tu verras... donc ils sont impecs en conditions hivernales (cqfd)

Evidement ils sont moins lamellisés que certains autres mais beaucoup plus resistants en conditions mixtes.....

A+

Olivier

oui je connais je vois souvent arriver les teste sur mon bureau
pour info le code de vitesse est de S voir Q
et pour nous le T devient la base
en plus la monte d'origine ne veut rien dire
cela ne prouve pas que cela va meiux dans la neige

pour info dans le froit l'AT freine plus long de 15 a 22% qu'un pneu neige sur du goudron hivernal
essai avec le Samu hiver 2003

Entierement d'accord avec toi. Une remarque en appel une autre: quand tu dis qu'il freine plus long il faut garder en vue que les parametres des essais doivent etre semblables. Ce qui est vrai avec les Toys des SMUR est pas forcement exacte avec un autre vehicule.

Enfin bon on m'enlevera pas de l'idée que de toutes les facons les routes bitumineuses glacées et enneigées restent un terrain de conduite "avec des oeufs sous les pedales"......n'est pas Eric, un qu'un 4x4 en luge c'est treeees chaud.......


@+

Olivier

OlivierLB a écrit :Entierement d'accord avec toi. Une remarque en appel une autre: quand tu dis qu'il freine plus long il faut garder en vue que les parametres des essais doivent etre semblables. Ce qui est vrai avec les Toys des SMUR est pas forcement exacte avec un autre vehicule.

Enfin bon on m'enlevera pas de l'idée que de toutes les facons les routes bitumineuses glacées et enneigées restent un terrain de conduite "avec des oeufs sous les pedales"......n'est pas Eric, un qu'un 4x4 en luge c'est treeees chaud.......


@+

Olivier

les essais sont fait avec les vehicules et des jeux de roues a cote
on prend les mesures sur le circuit et on compare
en plus on change aussi la disposition des charge pour eviter les surchages de train avant en freinage d'urgence
donc pour un essai 6 vehicules type 4x4
11 types de chargement differents on etaient mis en place
et 10 jeux de roue de profil different et de marques

Je suis scié......

C'est carrement ............sciant........


Bon je vais faire de la balade en securité grace a tes essais. AU fait, Tes terrano 2 smur etaient en Koni?

@+

Olivier

La vache: le SMUR en Pajero Doivent pas s'ennuyer, au volant

OlivierLB a écrit :Je suis scié......

C'est carrement ............sciant........


Bon je vais faire de la balade en securité grace a tes essais. AU fait, Tes terrano 2 smur etaient en Koni?

@+

Olivier

+
Oh oui
apres les essais
car la charge est trop sup par rapport au capacité des amortos

BipBip a écrit : La vache: le SMUR en Pajero Doivent pas s'ennuyer, au volant

non car il y a juste de la route
et si 4x4 car avec les espaces ou autres vehicules le poids les detruise
a 60.000km ils sont nases
sinon l'equipe de formateur essaye de mettre au point une technique de conduite sur les axes avec mur de beton

eric def 90 300 dti a écrit :sinon l'equipe de formateur essaye de mettre au point une technique de conduite sur les axes avec mur de beton

C'est quoi cette technique ?