(ps je ne rentre pas da,s le debat de l'egr ici on en assez parlé
)Vitesse non sollicitation T2 3.0 DI
Modérateurs : christian.styling, vincent sch
-
OlivierLB
- Quatre-Quatreux
- Messages : 4858
- Date d’inscription : juin 2003
- Localisation : 92, 83, UK TeamMuddy Fennec
- Statut : Hors ligne
Petite nuance
Je voudrais nuancer le debat d'un element : le development des pneus.....plus tu tires long a trm equivalent plus tu sollicites ton moulin.....par consequent c'est un peu l'affaire de chacun.....par contre ne pas perdre de vu que le t2 charge au max en EGR entre 2200 et 2700trm environ......donc c'est mieux de rouler au dessus ou en dessous si vous voulez pas trop polluer vos moulins
(ps je ne rentre pas da,s le debat de l'egr ici on en assez parlé )
(ps je ne rentre pas da,s le debat de l'egr ici on en assez parlé
)AEV +2.5' Dualsport XT; Fuel Anza D583; AEV Premium Bumper/Skidplate; Cooper STT Pro; Northridge Grade 8 bolt kit
-
roro
- Quatre-Quatreux
- Messages : 161
- Date d’inscription : mars 2005
- Localisation : AFN
- Statut : Hors ligne
re: Vitesse non sollicitation T2 3.0 DI
La taille des pneus ou toutes autres charges n'ont pas d'influence sur le couple moteur. Cest une carracteristique de construction (comme la puissance).
Plus le moteur tourne vite, plus il developpe de la puissance. Mais à environ 2000 tr/mn (ce qui correspond au couple max) l'augmentation de la vitesse
de rotation ne donne plus la meme augmentation de puissance.
Ce qui fait qu'à 2000 tr/mn on a un "rendement " optimal, le meilleur compromis vitesse de rotation (et donc frottement, consommation etc.) et la puissance.
Ce n'est pas un hasard si les constructeurs donnent la consommation de leurs voitures en route à 90 km/h, ce qui correspond sur route horizontale à environ
la plage ou le couple est max.
A+
Plus le moteur tourne vite, plus il developpe de la puissance. Mais à environ 2000 tr/mn (ce qui correspond au couple max) l'augmentation de la vitesse
de rotation ne donne plus la meme augmentation de puissance.
Ce qui fait qu'à 2000 tr/mn on a un "rendement " optimal, le meilleur compromis vitesse de rotation (et donc frottement, consommation etc.) et la puissance.
Ce n'est pas un hasard si les constructeurs donnent la consommation de leurs voitures en route à 90 km/h, ce qui correspond sur route horizontale à environ
la plage ou le couple est max.
A+
-
bismuth
- Monument historique
- Messages : 20633
- Date d’inscription : juillet 2005
- Localisation : Socialie
- Statut : Hors ligne
re: Vitesse non sollicitation T2 3.0 DI
correctroro a écrit :La taille des pneus ou toutes autres charges n'ont pas d'influence sur le couple moteur. Cest une carracteristique de construction (comme la puissance).
Plus le moteur tourne vite, plus il developpe de la puissance. Mais à environ 2000 tr/mn (ce qui correspond au couple max) l'augmentation de la vitesse
de rotation ne donne plus la meme augmentation de puissance.
Ce qui fait qu'à 2000 tr/mn on a un "rendement " optimal, le meilleur compromis vitesse de rotation (et donc frottement, consommation etc.) et la puissance.
Ce n'est pas un hasard si les constructeurs donnent la consommation de leurs voitures en route à 90 km/h, ce qui correspond sur route horizontale à environ
la plage ou le couple est max.
A+
-
OlivierLB
- Quatre-Quatreux
- Messages : 4858
- Date d’inscription : juin 2003
- Localisation : 92, 83, UK TeamMuddy Fennec
- Statut : Hors ligne
Faux
Example prend une charge de 1 tonne que tu pends au bout d'un cable enroulé sur une poulie de 1 m de diam relié a un arbre moteur et monte ta chargele moteur tourne facile a disons 1tour /m
prends la meme charge sur le meme cable avec le meme moteur et une poulie de 2m de diam....tout cale.
la taille de roue et notament sont development ont donc une incidence sur le comprtement de ton moteur et donc son usure
prends la meme charge sur le meme cable avec le meme moteur et une poulie de 2m de diam....tout cale.
la taille de roue et notament sont development ont donc une incidence sur le comprtement de ton moteur et donc son usure
AEV +2.5' Dualsport XT; Fuel Anza D583; AEV Premium Bumper/Skidplate; Cooper STT Pro; Northridge Grade 8 bolt kit
-
roro
- Quatre-Quatreux
- Messages : 161
- Date d’inscription : mars 2005
- Localisation : AFN
- Statut : Hors ligne
re: Vitesse non sollicitation T2 3.0 DI
L'exemple est bon mais pas l'interpretation. La relation n'est qu'indirecte.
Supposons qu'il faut une puissance de 100 cv pour rouler à 100 km/h avec une charge moteur donnée (poids, pneus etc). Si on change la charge (dimension des pneus par exemple), il faut une puissance supplementaire pour vaincre cette charge supplementaire (roulement, frottement etc). Ceci peut etre obtenu de deux manieres:
- on garde la meme puissance et dans ce cas on avance moins vite (meme chose si on garde la meme position de la pedale d'accelerateur en abordant une cote apres avoir roule en plat).
- ou bien on augmente la puissance pour garder la meme vitesse et dans ce cas la on augmente la vitesse de rotation du moteur. C'est cette augmentation du regime qui provoque plus d'usure et de surconsommation.
A+
Supposons qu'il faut une puissance de 100 cv pour rouler à 100 km/h avec une charge moteur donnée (poids, pneus etc). Si on change la charge (dimension des pneus par exemple), il faut une puissance supplementaire pour vaincre cette charge supplementaire (roulement, frottement etc). Ceci peut etre obtenu de deux manieres:
- on garde la meme puissance et dans ce cas on avance moins vite (meme chose si on garde la meme position de la pedale d'accelerateur en abordant une cote apres avoir roule en plat).
- ou bien on augmente la puissance pour garder la meme vitesse et dans ce cas la on augmente la vitesse de rotation du moteur. C'est cette augmentation du regime qui provoque plus d'usure et de surconsommation.
A+