Forum 4x4

J'avais pas vu le thème, désolé.

Qd tu ouvres ton vase d'expansion après avoir roulé, y'a-t-il de la pression ou pas ?

Bonsoir Mauresque !
Oui ! même difficile de l'ouvrir ... Le liquide est clair et à niveau sinon.
Le bourrin à 232000km et est de 93, l'ancien proprio m'avait dit que c'etait normal, mais moi ca me surprend un peu !

++

alut tous le monde alors avant toute chose un land pour qu'il chauffe en hivers va falloir vous accrochez moi j'en possede deux et pour faire mes 15 kilometres pour aller bosser j'habite a la frontiere suisse ben casquette gants et grosse parka et a deux bornes du garage j'ai du chauffage si tu veus l'aider un peu derriere la calandre tu mes un carton qui cache 1/4 du radiateur mais dit moi t'on visco il tourne librement ou il est un peu dur sinon change t'on visco mais si l'aiguille ne bronche pas trop au niveau du compteur moi elle est comme moi elle a du mal a decoller le matin a froid tu es dans quel region ?

Quelles sont les températures là où tu roules ?

Un 200TDI chauffe doucement c'est vrai (surtout en hiver) mais doit chauffer tout de même : l'aiguille du mano doit se stabiliser entre 12h et 1h.

Si la lecture du mano dit moins, il y a problème. Et c'est sérieux, un moteur qui n'atteind pas sa température nominale est un moteur qui s'use et ne donne pas son plein rendement.

AMHA, on est confronté :

• soit à un pb d'instrumentation : mano et/ou sonde à l'ouest, masse déconnante qui fausse l'instrumentation...
• soit à un problème de régulation : calorstat ouvert en permanence, calorstat pas adapté au modèle (le calorstat des 200TDI s'ouvre à 82°C, celui du 300TDI qui se monte aussi sur le 200TDI s'ouvre à 88°C), viscoventilateur collé qui brasse trop d'air...

Pour diagnostiquer précisemment le soucis :

• Essaye de rouler avec et sans calorstat sur un trajet de référence, en partant moteur froid à chaque fois, tu verras si l'aiguille monte moins vite ou s'il n'y a pas de différence
• Si tu n'arrives pas à dire si ton visco est ok ou pas, fais en de même : essaye de rouler avec & sans ventilo sur ce trajet de référence (le visco se dépose avec une clef plate et fine (coudée dans l'idéal) de 32, le pas de vis est dans le sens de reotation du moteur)
• Essaye de controler l'état du cablage de la sonde, et l'état des masses moteur/chassis et boite/chassis
• Si tu as l'âme d'un Mc Giver dépose sonde et mano, prends une vielle casserole, un thermomètre de cuisine et une batterie. Tu relies la masse de la batterie à la casserole, tu colles la sonde à la casserole, tu relies la borne de la sonde au + de la batterie. Tu remplis d'eau, et au feu. Le thermomètre de cuisine te permettra de controler le fonctionnement du tout : à 80°C l'aiguille du mano doit être à 12h00...

Si tu dois changer sonde et mano, je te recommande du VDO : mano classique gradué en °, et sonde courte sans contact d'alerte au pas 5/8-18 UNF 3A

ont c'est jamais et sa coute rien a le repeter pour la securité sur le teste avec la casserole
la battery doit etre pas pres de la flamme qui vas chauffer la casserolle risque d'explosion .

[quote="dams.lecopo"]ont c'est jamais et sa coute rien a le repeter pour la securité sur le teste avec la casserole
la battery doit etre pas pres de la flamme qui vas chauffer la casserolle risque d'explosion . ]
Certes

Donc calorstat neuf avec joint neuf, j'ai testé la sonde et le galva...
Certain me disent que ce comportement en ° est normal ?

Huskvarn a écrit :Donc calorstat neuf avec joint neuf, j'ai testé la sonde et le galva...
Certain me disent que ce comportement en ° est normal ?

salut
tu dis sa par ce que c'est comme avant de changer ?

Bon j'ai encore eu un avis sur mon cas, on m'a dit que c'etait normal et que pendant ces periodes il fallait mettre un carton devant le radiateur !

Donc ca doit etre normal !!

Huskvarn a écrit :Donc ca doit etre normal !!

Non.