Forum 4x4

labricolle a écrit :

eric27 a écrit :pour le véhicule un T2, 3L de 2003 BVA qui totalise 37Mkm.
Concernant la montée, je pense en effet à une surchauffe de l'huile de boite due au patinage du convertisseur (odeur de chaud arrivé en haut) : . mais Je n'étais pas le seul en haut à avoir le capot ouvert.
Il me l'avait déja fait à 20Mkm, donc je ne crois pas à une usure de l'huile.
Par contre il s'agit peut être d'une sécurité!

Par contre pour la descente, pas de problème, bloqué en 2° voir en 1° au frein moteur sans toucher à la pédale.
Si quelqu'un à une info,
@+

Bonjour

si je me goure pas , en cas de grande montée , il y à pas une position manu comme les plates

Bonjour,

J'ai un terrano 3.0 l 2004 BVA 20 000 km , pas de pbs( pour l'instant ) je fais pas mal de montagne , j'ai passé le Galibier , Izoard ect .. dans un premier temps , je deselectionne l'overdrive , ensuite si gros pourcentage , je bloque sur 2 itou dans les descentes d'ailleurs on sent quand la boite peine et change constamment de régime. En voiture , c'est comme avec une femme , c'est au son du " moteur " que tu modules ton allure .... tout un art

"Effectivement, je me suis mis en position manuelle. N'empêche que dans les épingles en montée, il y a quand même patinage.........."
Re , ton post se croise avec le mien , dans ce cas je pense qu'il y a pb. direction ton petit garagiste préféré , c'est pas normal .

Le probleme des boite auto c'est justement dans les cols. je voie bien la difference entre mon cherokee de 1.5 T et mon HDJ 80 DE 2.3 T au niveau de la relance.

Je prend exemple sur le HDJ 80, c'est une BVA 4 vitesse, pour les cols de haute montagnes comme le Cornet de Roselent, (que j'ai fait Hier)
qui ressemble à L'Izoard par la largeure de la route et ses virages serré.

En effet dans les cols de Haute Montagnes, il ne faut surtout pas rester en DRIVE, çà evite une surchauffe de la boite,
un manque de couple et de faire peiner le moteur. Pour ce col je me met en 2 voir en 3 et meme dans certain virage en 1 pour relancer !!!

En restant en Drive les rapports sont plus long et le vehicule aura du mal à se relancer dans un virage serré, pas bon du tout pour la mecanique. Il faut jouer avec la boite auto, retrograder pour reprendre du couple et des tours. Meme avec les 167 Cv du 4.2L turbo c'est le denivelé qui donne la mesure.

Bonjour a tous,

Mon Patrol 3.0 BVA a le meme probleme a partir de 2000m d'altitude.
Quand je grimpe le Montcenis, le moteur se met en securite une fois qu'il a trop chaud, impossible de faire agir le kick-down de la boite.

Le seul remede efficace est de bloquer la boite en 2eme pour que le moteur mouline et que le convertisseur de couple ne transforme pas les chevaux du moteur en chaleur a cause de son patinage.
Le moteur tournant plus vite, il se refroidit mieux en plus.

Cette question a deja ete traitee a l'adresse suivante:

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtop ... highlight=

Il est sur que la qualite de l'huile de la boite n'influe pas sur ce probleme.

On peut en conclure que c'est un defaut marginal du groupe 3.0VDi/BVA ou bien d'un exces de zele de la securite moteur mais de toute facon, je ne trouve pas normal de devoir bidouiller la conduite pour s'adapter a un vehicule qui n'est quand meme pas donne a l'origine!

A+

je me gourre peut etre mais en altitude , la température d"ébulition diminue ce qui peut à mon avis modifier la température est éfficacité de l'huile ??

Je suis d'accord avec toi,Labricolle, en ce qui concerne l'eau, sur l'huile ca influe beaucoup moins.
Les detecteurs de securite mesurent la temperature et non pas l'ebulition des liquides dans nos mecaniques.

Dans ce cas precis, l'ECU s'allume au tableau de bord si on insiste trop longtemps.

Le phenomene se produit sur des vehicules presque neufs ou plus vieux.
Par quoi veux-tu remplacer l'huile neuve d'origine de la boite?
Nissan doit mettre ce qu'il y a de plus adapte, je suppose?

Il faut aussi consider que ce type d'utilisation est rare:

Passer de 200 ou 300m d'altitude a plus de 2000m en quelques km ne se trouve en France que dans les Pyrennees ou les Alples quand on veut se faire un col directement.

Ca n'arrive pas tous les jours, d'ou les temoignages relativement rares.
Moi, ca me le fait deux fois par an quand j'arrive en haut du Montcenis.

A+

sylvestre a écrit :Je suis d'accord avec toi,Labricolle, en ce qui concerne l'eau, sur l'huile ca influe beaucoup moins.
Les detecteurs de securite mesurent la temperature et non pas l'ebulition des liquides dans nos mecaniques.

Dans ce cas precis, l'ECU s'allume au tableau de bord si on insiste trop longtemps.

Le phenomene se produit sur des vehicules presque neufs ou plus vieux.
Par quoi veux-tu remplacer l'huile neuve d'origine de la boite?
Nissan doit mettre ce qu'il y a de plus adapte, je suppose?

Il faut aussi consider que ce type d'utilisation est rare:

Passer de 200 ou 300m d'altitude a plus de 2000m en quelques km ne se trouve en France que dans les Pyrennees ou les Alples quand on veut se faire un col directement.

Ca n'arrive pas tous les jours, d'ou les temoignages relativement rares.
Moi, ca me le fait deux fois par an quand j'arrive en haut du Montcenis.

A+

je me penche sur les BVA , j'ai vu cet aprem un beau Y61 3L équiper TT , obliger de discuter avec le proprio , et je doit le revoir pour voir l'éficacité en TT

bonjour à tous,

trois solutions efficaces:

remplacer l'huile dextron II par de la Dextron synthétique qui accepte qq ° de plus.
monter un radiateur de refroidissement de BVA comme sur les 80 de 94-95.
monter un ventilo électrique entre la calandre et le radiateur (300 balles à la casse) actionné par un inter.
moi aucub pb de surchauffe, même dans les dunes avec 65° à l'extérieur, et ce aprés tte une journée de broutage ))
a+