Forum 4x4

terranobis a écrit : ven. avr. 05, 2024 11:42 am Ok, donc l’hernie est très certainement un Trottoir ou un défaut qui n’aurait rien avoir avec l’hernie si hernie il y a car vu la photo on ne devine pas de trace effectivement.
Donc plutôt un début de déjantage suite à destruction du talon?

Sur les grandes marques de pneu il y a pas de défaut en sortie de moule. il y a énormément de contrôle....
Explication, Si Audi commande 300.000 pneus pour un montage de nouvelle voiture, ce lot de pneu va etre pris directement sur l'unité de montage, et quand tu cdes le même pneu il vient aussi de la même unité de montage ...
Imagine le truc si les pneus ont des défauts et son en montage sur le véhicule neuf ...Cela peut faire couler une marque de pneu Voir l'exemple de Firestone au USA

Pendant 20 ans j'etais Mr technique pneu SAV sur un réseau qui monte plus 1 million de pneu a l'année ...et dans les grandes marques, le défaut en sortie d'usine, j'ai du en faire 5 et en plus c'étais sur les pneu en 20 et 22" avec des problèmes de laision de nappe qui avait une tendance a donner des micro vibrations (résonance) malgré un équilibrage sous charge ...MAis le pneu etait roulable et sans danger dans la sécurité juste du bruit en plus

https://www.youtube.com/watch?v=5tQkF8-PW-E

ce genre de bécane permet d'aligner des balourds de point de collage de nappe avec le balourd de la valve

Keaim a écrit : ven. avr. 05, 2024 7:46 am

Bonjour.

J'en appelle aux spécialistes... Ce pneu à moins de 1000km, j'ai du le faire démonter suite à une hernie sur le flanc pour que Allop***s puisse faire une "étude" par photo. Résultat ils accusent le monteur qui lui accuse le pneu (je suis plutôt de son avis j'étais là quand il l'a monté et j'ai roulé avec le pneu, si il l'avait abîmé au montage cela aurait renflé rapidement).
Qu'en pensez vous?

Apparement, tu vas devoir montrer les dents au monteur

J'ai fait cela pendant presque 30 ans et en plus il y avait de temps en temps mon vehicule en objet ecole
Mais pour moi la retraite et voyage 4x4
mais on commence par un changement d'adresse puis on attache la remorque TT
Pour les formations pneu a la demande de mon ancien patron pour des trucs plus technique et moins loisir ..

Merci de vos réponses et particulièrement Éric.
Je vais retourner chez le monteur, de toute façon Allopneus à l'air de rien vouloir savoir...
Mais bon ça va être compliqué je sens.
Il avait bien mis de la graisse au montage, pour le démontage le pneu était déjà à moitié décollé.

Allopneu ne vas pas prendre en charge un problème de montage .... Apres pour faire valider le manque de technique, Là bonne chance ....

Pour info un stage de montage pneu (ensemble de la prestation autour du pneu) c'était 5 jours de formation au sein du groupe Michelin Euromaster... Chez Renault c'est 30 minutes en video ......Norauto 4h en atelier etc ...

Voilà l'hernie avant démontage.

Rupture de nappe

ce pneu qi il etait comme cela au montage il aurait explosé au montage

Pas de SAV par le manufacturier


Voilà le support sur parfait tec pneu

GENERALITES DEPOSE/POSE PNEUS :
En atelier :
 Dégonfler roue en dirigeant la valve hors des projections visage
 Détalonner le pneumatique en 3 positions (position valve face détalonneur puis 90° puis
180°) et graisser à chaque fois. Attention de ne pas laisser la main lors du détalonnage
(choc dans le poignet)
 Positionner la roue sur la DMP en prise extérieur (alu) ou intérieur (tôle). Si besoin
ajouter les protections de bord de jante
 Déposer le 1er talon (position universelle à 13hrs)
 Déposer le second talons (position universelle à 13hrs)
 Remplacer la valve standard ou le kit entretien (valve électronique)
 Nettoyer et brosser le bord de jante
 Montage 1er talon position 19hrs en ayant au préalable lubrifier les bords intérieurs et
extérieurs du pneumatique. Si besoin utiliser le 3ème bars pour les tailles basses.
 Montage 2eme talon position 18hrs
 Gonflage sans obus (2,5 bars VL, 2,5 bars SUV, 3,5 bars VUL) en respectant la distance de
1,5m. La roue doit être débloquée sur la DMP. Si difficulté de gonflage utiliser le canon
à air.
 Monter l’obus (couple) , ajuster la pression et monter le bouchon(ne pas mixer obus
laiton alu, risque de fuites par oxydation)

Salut Eric,

C’est quoi les positions horaires que tu donne ?

regarde ta montre

Oui, je sais, mais c’est quoi qui doit être à ces positions ?