Forum 4x4

Surtout avec les GKN, les pièces deviennent compliquées a trouver

Sur le mien j'avais de Carraros avec blocages
viewtopic.php?t=164375

@+

Bonjour
Mon pont est enfin monté
gros bricolage pour adapter un support qui s'adapte dans la tulipe et qui sert de logement du joint spi du différentielle
J'ai du commander une rotule de pivot chez M-------n ne trouvant rien sur le net (122.29 € port compris )
Qui peut me dire quelle est la réduction de BT avec la modif courte
si je ne me trompe pas ,origine c'est 0.493 soit 2.028 tours d'entrée pour un tour de sortie


merci et bon vœux pour tous

Fabrice

Toujours pas de photos?!

Comment dire heu j'ai pas d'appareil photos ni de portable

J'ai lâché le portable a la retraite Beaucoup sont surpris mais par contre j'ai un auverland et c'est plus important que tout les gadgets
j'ai aussi une jeep.


Quand je vais le modifier je ferais des photos ( je piquerais le portable de mes petits enfants )

N'oubliez pas mon ratio de BT extra courte
Merci

CJbj a écrit : sam. janv. 06, 2024 2:24 pm Bonjour
Mon pont est enfin monté
gros bricolage pour adapter un support qui s'adapte dans la tulipe et qui sert de logement du joint spi du différentielle
J'ai du commander une rotule de pivot chez M-------n ne trouvant rien sur le net (122.29 € port compris )
Qui peut me dire quelle est la réduction de BT avec la modif courte
si je ne me trompe pas ,origine c'est 0.493 soit 2.028 tours d'entrée pour un tour de sortie


merci et bon vœux pour tous

Fabrice

au alentour des 3.2 chez ERM, attention il y a 2 montages au niveau des BT l'une avec des pignons avec un nombre de dents pair et l'autre impair, la modif se fait sur la pair la plus récente.
A contrôler avec ERM pour la possibilité de le faire sur les BT plus anciennes.
Chez ERM se sont des pignons a taille droite, c'est plus costaud mais ça chante pas mal en courte.

@+

Bjr
Merci
Ce n'est pas pour faire la modif avec une ERM ou autre mais je possède une dana 300 avec une réduction de 4/1 donc elle est plus courte que'l'ERM
La Dana c'était montée sur une jeep CJ 7 et est très solide

Je n'ai pas encore roulé avec l'Auverland mais après la prise en main si je trouve ça redoutable en TT il passera en mode démontage et je grefferais
une caisse de jeep CJ 5
J'avais une CJ 5 moteur V6 ford avec autobloquant ar boite courte agricole trial c'est la meilleur voiture TT que j'ai eu
Ce n'est pas que je n'aime pas la forme de l'Auverland mais je suis piqué jeep et aucun remède encore connu
et je n'ai pas de carte grise d'Auverland


Fabrice

Je ne connaissais pas ton projet final.
Ce n'était peut être pas la peine de faire des frais sur les GKN.
Ils sont fragiles si tu montes des grandes roues.
J'ai un copain qui a monté des ponts de Toyota LJ70, ils sont un poil plus larges et surtout il y a de la pièce dispo pour pas cher, + 2 blocages électriques chinois, il n'a rien cassé pour le moment, malgré le 2.1 TD de la 605.

@+

pour les conseil en overland il y a prepa 23

jean40 a écrit : dim. janv. 07, 2024 1:06 pm Je ne connaissais pas ton projet final.
Ce n'était peut être pas la peine de faire des frais sur les GKN.
Ils sont fragiles si tu montes des grandes roues.
J'ai un copain qui a monté des ponts de Toyota LJ70, ils sont un poil plus larges et surtout il y a de la pièce dispo pour pas cher, + 2 blocages électriques chinois, il n'a rien cassé pour le moment, malgré le 2.1 TD de la 605.

@+

La solidité des ponts ? tout dépend de ta façon de conduire, sur la CJ 5 elle était en pont d'origine pont avant dana 20 et arrière dana 44 et en 30 ans je n'ai jamais cassé de pont , pourtant il y avait le V6 150 chs

je possède des ponts de CJ 7 avec ARB sur les deux et des ponts de Patrol, pareil les ponts de CJ 7 ne sont pas réputés pour leur solidité et j'avais un V8 350 de chevrolet et aucune casse

les ponts de CT 10 ce montent aussi