Forum 4x4

matIV a écrit :Sur une seule, ou sur les 2 à la fois, ça ne changera pas ta fuite de courant.
Donc peu importe.

OK merci matlV

Les batteries étant en parallèle il y aura du courant à la sortie des deux donc en effet le choix n'est pas important. Par contre le courant est divisé en deux et provient pour moitié de chaque batterie (loi des noeuds i = i1 + i2). Donc si tu débranches une des deux batteries pour faire ton test tu auras le courant total en lecture et ce sera plus facile à lire si c'est une valeur faible.

Les mecs, les mecs!

Vous avez bien vu la localisation de Fredbuch?

Jura, donc un coin froid.

Batteries de 4 ans? Arrêt de quinze jours?

Premiers froids, Batterie HS! Ou les deux batteries?

Fredbuch, tu l'avais déjà laissé 15 jours sans tourner avant ?

C'est des batteries à bouchons, ou sans entretient?

Ici, ça fait deux nuits que ça gèle.

Et ce genre de symptôme, c'est assez fréquent.

cedricfred a écrit : 3. Tu achètes un chargeur et tu laisses en charge permanente pour compenser.

Ainsi j'ai trois chargeurs 'intelligents'.

Un pour un monte charge telescopique hydraulique alimenté par 2 batteries 55Ah optima en \\. Un petit chargeur Banner leur délivre de temps en temps un courant de charge pour les maintenir à 100% de leur capacité. La capacité de ces batteries peu sollicitées dure plus de douze ans.
Un chargeur Lidl pour une camionette équipée d'une batterie 55 Ah optima.
Un chargeur Ctek pour le 4x4 équipé de 2 batteries 55 Ah optima reliées par un simple repartiteur de charge.

Ça marche impec ! Les batteries durent incroyablement longtemps.
Quand je dois en remplacer... Je monte les neuves dans le 4x4,
D'ailleurs je viens de le faire :
celles du 4x4 avaient sept ans et maintenant elles alimenteront le monte charge,
celles de cet ascenseur avaient onze ans et sont maintenant sous le capot des voitures plates où elles finiront leur vie.
Je n'utilise que des optima pour TOUT. Et si on les confie à un chargeur intelligent on est largement remboursé de l'achat.

J'en avais parlé ici en 2009. Un test des optima. Depuis je ne veux que ça et entretenues par un chargeur. Je suis content des optima depuis 2009. J'y reste fidèle. Je sais que certains en sont déçus.

Le problème est leur faible 'puissance' : 55 Ah.
J'en ai 2 avec un repartiteur de charge donc 110 Ah et
J'ai un panneau de 120W. 110 Ah c'est trop juste si on n'a pas de panneau.
Une batterie dure plus longtemps si sa charge est entretenue au maxi.

<< avant >> j'ai usé en 4x4
de la batterie de démarrage 88 Ah à electrolyte liquide, puis
de la batterie 'sans entretien' 110 Ah plomb calcium.
elles duraient moins de trois ans... deux saisons en général.
le coupable étant le frigo. quand il fait très chaud la nuit il n'arrête pas.
et je n'avais pas de chargeur photovoltaique au bivouac ni 'intelligent' à la maison

sur les voitures modernes, on accepte un courrant residuel d'environs 30MA pour les horloges ou veilles diverses. ce qui fait qu'une voiture doit tourner au moins tous les 2/3 mois au maximum
une fuite de 10MA te vide une batterie de 50A en 200 jours
une fuite de 50 ma en 40 jours, donc au bout d'1 mois elle ne demarre plus !

bref, un ampèremètre et la boite a fusible pour tout contrôler, ca fait des miracles

et attention aux montages sauvages (boitier faisceau attelage, alarmes, autoradio branché sur le + direct etc...)

Satamax a écrit :Les mecs, les mecs!

Vous avez bien vu la localisation de Fredbuch?

Jura, donc un coin froid.

Batteries de 4 ans? Arrêt de quinze jours?

Premiers froids, Batterie HS! Ou les deux batteries?

Fredbuch, tu l'avais déjà laissé 15 jours sans tourner avant ?

C'est des batteries à bouchons, ou sans entretient?

Ici, ça fait deux nuits que ça gèle.

Et ce genre de symptôme, c'est assez fréquent.

Salut Satamax, le Toy a toujours dormi au sous sol (14°), non il n’a jamais été 15 j sans tourner ,et c’est des batteries sans entretien, je devrais recevoir le multimetre demain donc vais essayer le test de Cedricfred

alexsam a écrit :
et attention aux montages sauvages (boitier faisceau attelage, alarmes, autoradio branché sur le + direct etc...)

Et aux accessoires additionnels qui restent en veille.

De toute façon faudra passer par le test du multimètre si tu ne veux pas prendre le risque de te retrouver à plat
Mon L200 a démarré impec après plus de 1 mois d'arret (Ce n'était pas en été et 1 seule batterie), mon fils en clio à plat au bout de 3 jours, un coup d'ampèremètre entre le - de la batterie et la cosse fuite de 0.5A, ca venait du plafonnier qui était pourtant fonctionnel et éteint, j'ai juste viré son fusible sans compter que le risque de court circuit aurait pu faire des dégats

jnf80 a écrit :De toute façon faudra passer par le test du multimètre si tu ne veux pas prendre le risque de te retrouver à plat
Mon L200 a démarré impec après plus de 1 mois d'arret (Ce n'était pas en été et 1 seule batterie), mon fils en clio à plat au bout de 3 jours, un coup d'ampèremètre entre le - de la batterie et la cosse fuite de 0.5A, ca venait du plafonnier qui était pourtant fonctionnel et éteint, j'ai juste viré son fusible sans compter que le risque de court circuit aurait pu faire des dégats

Salut jnf80
Tu dis ”entre le - de la batterie et la cosse ” le - de la batterie ok je vois mais la cosse ? Celle du plafonnier ?
Et tu as fait la méthode d’enlever les fusibles un par un pour détecter la fuite
Merci