Forum 4x4

cedricfred a écrit :Avec une telle consommation :
- si c'est brûlé (joint de queues de soupapes, turbo, segments) ça doit sacrément fumer bleu,
- si ça part liquide à l'échappement (turbo) ça doit crépir le hayon,
- si ça part dans l'eau (joint de culasse) ça doit faire une super mayonnaise,
- si ça coule sous la voiture (joints de carter d'huile) ça doit faire une belle flaque.

On est sur la première solution, je la brûle. Et ça fume bien bleu.

Le turbo est neuf, Les joints de queues sont neufs( changés 2 fois en 5 000km au cas où), les segments sont neufs, comme les joints de queues...
J'ai pris les compression, c'est parfait.

Donc là je sèche. Je me demande si une culasse fendue pourrait être étanche aux compressions, mais laisser passer l'huile....
Ou bien si j'ai pas un guide de soupape qui fuie, je sais plus là

Essaies, peut-être de débrancher le reniflard et le mettre dans un bidon pour éviter de mettre de l'huile partout, ça t'indiquera déjà si l'huile est consommée par le reniflard et si tu as une surpression dans le carter.

1L d'huile au 100km??

déjà 1l au 1000 je m’inquiéterai...

s'il tourne comme un 1HDT boosté, il se sert de l'huile comme carburant?

ton trajet de 70km c'est à quelle vitesse? certains moulins ne consomment pas d'huile sur route, et consommaient beaucoup sur autoroute...dépend de la charge/régime...

Bonjour
si tu as l'ancien turbo, peux tu le remonter à la place du neuf pour vérifier ? Ce ne serait pas la 1ère fois qu'une pièce neuve est défectueuse

La consommation est apparue soudainement ? Suite à un changement de quelque chose ?

lebjac a écrit :Essaies, peut-être de débrancher le reniflard et le mettre dans un bidon pour éviter de mettre de l'huile partout, ça t'indiquera déjà si l'huile est consommée par le reniflard et si tu as une surpression dans le carter.

Déjà fait, je l'ai dit dans mon premier message

HJ61alex a écrit :1L d'huile au 100km??

déjà 1l au 1000 je m’inquiéterai...

s'il tourne comme un 1HDT boosté, il se sert de l'huile comme carburant?

ton trajet de 70km c'est à quelle vitesse? certains moulins ne consomment pas d'huile sur route, et consommaient beaucoup sur autoroute...dépend de la charge/régime...

Oui j'ai dit 1HD-T préparé... Je m'entends, faut pas exagérer quand même
Mais oui, il marche très très bien.
Et ce serait donc le premier moteur à se servir de l'huile comme carburant performant

Donc les trajets c'est un peu de tout... Ville, voie rapide, chemins, mais pas d'autoroute.
Donc je roule max à 90 en vitesse stabilisée, et parfois des pointes à 110km/h.
Mais rien d'extravagant, surtout qu'il sort de rodage...

Ramel a écrit :Bonjour
si tu as l'ancien turbo, peux tu le remonter à la place du neuf pour vérifier ? Ce ne serait pas la 1ère fois qu'une pièce neuve est défectueuse

La consommation est apparue soudainement ? Suite à un changement de quelque chose ?

Ca fait 2 turbos neuf que j'y passe... et de 2 fournisseurs différents.
Mais le turbo ne fuie pas je pense, il n'y a de l'huile nulle part dans le turbo et autour.

Pour la deuxième question, tout est dit dans mon premier message.

Donc si je comprends bien. Le moteur a été refait il y a environ 5000 km.
Les compressions sont bonnes. Le turbo et les joints de queue de soupapes aussi.
Les cylindres ont ils été réalésés ?
Lors d'une période de rodage certains moteurs sont de gros consommateurs d'huile mais la c'est gargantuesque.
Je pencherais pour un problème de segmentation (racleurs). Mal adapté ou avec un défaut.
Sur un autre forum à eu un problème identique. C'était bien un problème de segments.

Tout ceci n'est que mon avis personnel.

Tu brûles 3 fois plus d'huile qu'un moteur 2 temps ! Après 5mkm ça doit laisser des traces de calamine .

Perso je déposerait le collecteur d'échappement pour voir les 6 sorties d'échappement sur la culasse , s'il y en a une avec plus de calamine le problème est localisé sur ce cylindre (segment cassé , fissure sur le bloc ou passage d'huile ,la culasse ...

Si les 6 sont identiques en calamine , soit le souci est en amont (turbo ,ect...) soit souci de métrologie /choix des composants / qualité du remontage après réfection moteur sur les 6 cylindres (pb segments tiercés , jeux ,ect...)
phil

bipbip86 a écrit :Donc si je comprends bien. Le moteur a été refait il y a environ 5000 km.
Les compressions sont bonnes. Le turbo et les joints de queue de soupapes aussi.
Les cylindres ont ils été réalésés ?
Lors d'une période de rodage certains moteurs sont de gros consommateurs d'huile mais la c'est gargantuesque.
Je pencherais pour un problème de segmentation (racleurs). Mal adapté ou avec un défaut.
Sur un autre forum à eu un problème identique. C'était bien un problème de segments.

Tout ceci n'est que mon avis personnel.

Je te remercie de ton avis personnel!

En effet, moteur refait il y a 5 000km, et réalaisé. Maintenant c'est un 2.9L.

Pour le coup, j'ai contrôlé les segments plusieurs fois, et je ne comprends pas ce qui pourrait clocher.
Comment faire pour contrôler le segment racleur? J'ai peut-être raté quelque chose?

Est ce que ça pourrait expliquer la quantité d'huile dans les conduits d'admission de la culasse, dans le collecteur et l'échangeur?