Forum 4x4

lauradsl a écrit :Lorsque tu mentionnes le changement des coupelles, désignes tu les elements entourés en rouge sur ces vues éclatées ? (j'ai pas trouvé les 2 references)
[ATTACH=CONFIG]125221[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]125222[/ATTACH]

Si je souhaitais conserver le meme niveau de confort (routier), dans ce cas devrais je prendre la version "normal" avec simplement la réhausse (sans la "capacité de de surcharge + 200Kg à l'arriere et +50Kg à l'avant dans les specs d' OME ?)

la premiere est la fixation sup de l'amortos
l'autre permet d'eviter d'avoir du bruit de ressort dans les mouvements de caisse

Perso en montant les OME j'ai changé toutes les pièces (sur ressort et tete d'amortisseur) en caoutchouc à l'arrière c'était rincé et à l'avant nécessaire !

sologui a écrit :Perso en montant les OME j'ai changé toutes les pièces (sur ressort et tete d'amortisseur) en caoutchouc à l'arrière c'était rincé et à l'avant nécessaire !

Au final, pour des questions de faciliter de montage (et de prix) et surtout de retour sur la conservation du confort routier (et ne pas dépasser les 2 metres avec les barres longitudinales pour les parkins) , j'ai opté pour du pedders (avec les combinés avant montés donc avec une nouvelle coupelle supérieure en config Cell Foam).
Par contre pour l'arrière, faut il changer les 2 ?

- L'inférieure (coté bras) ne semble pas subir d'usure (métallique) pour celle du haut (cote chassis en caouctchou ) on parle bien de :
Quelque 'un a t il des retours sur les kits pedders ? :

Ressort Ar : 7757-Pedders Trakryder Coil Spring : Amortisseur Ar :9581- Pedders Trakryder Foam Cell Shock : Combiné av : 807204- Pedders EziFit Foam Strut (280070) : En plus, ils sont vendus avec les protections de tiges (à ajouter cher OEM et Ironman), prêt à être montés.

Dans mon cas celle du bas était en lambeaux et celle du haut état moyen...

les kits pedders

actuellement il y a pas de retour produit
Donc cela doit être dans le bon sens

le truc que j'aime bien c'est le montage de la jambe de force complète

sinon je suis pas mal branché sur ce produit là

et je pense que cela va etre mon prochain montage

Cela fait plusieurs années que je monte du pedders sur mes forester.
Rien a redire! Hyper satisfait.
Avant j'avais des amorto kyb gr-2 et ressorts hd kingspring.
Les pedders sont au dessus en confort et tenue à la charge (c'est surprenant car on pourrait penser que ressort + dur = meilleure tenue à la charge... )
Même durée de vie (assez réduite pour mon cas avec le forester en large surcharge en raid... )
Le seul reproche que j'y ferai c'est la "mauvaise" qualité de la peinture. L'amortisseur et les ressorts rouillent vite et assez fort.
Sur les prochains j'essaierai d'y mettre un bon coup de vernis avant montage

Encore une question de néophyte:

Dans les config pedders il y a 2 possibilités de ressorts à l'arriere (avec la meme raideur, mais une longueur differente selon les infos du distributeur francais);

Je me pose la question suivante :

A l'avant, je devrais avoir 788 mm :
Lien combiné monté

avec le ressort :
Lien ressort du combiné

A l'arriere j'ai le choix entre :
soit 790 mm :lien ressort 790 mm

soit 810 mm: lien ressort 810 mm

Mon pajero est semble t il comme tous les autres l'avant est legerement plus bas que l'arriere (à vide comme chargé)

Dans le cas des 790 mm, chargé il devrait descendre plus de l'arriere, pour éviter cela dois je envisager le 810 mm (indique pour charge lourde constante) ?

Est que le fait d'avoir la meme hauteur (env 790 mm mesure au bas de la jante) à lavant et l'arriere peut être un bénéfice ?

Si un/des proprietaire(s) de pajero peuvent me donner leurs avis, d'avance merci.

lauradsl a écrit :Encore une question de néophyte:

Dans les config pedders il y a 2 possibilités de ressorts à l'arriere (avec la meme raideur, mais une longueur differente selon les infos du distributeur francais);

Je me pose la question suivante :

A l'avant, je devrais avoir 788 mm :
Lien combiné monté


avec le ressort :
Lien ressort du combiné

A l'arriere j'ai le choix entre :
soit 790 mm :lien ressort 790 mm

soit 810 mm: lien ressort 810 mm

Mon pajero est semble t il comme tous les autres l'avant est legerement plus bas que l'arriere (à vide comme chargé)

Dans le cas des 790 mm, chargé il devrait descendre plus de l'arriere, pour éviter cela dois je envisager le 810 mm (indique pour charge lourde constante) ?

Est que le fait d'avoir la meme hauteur (env 790 mm mesure au bas de la jante) à lavant et l'arriere peut être un bénéfice ?

Si un/des proprietaire(s) de pajero peuvent me donner leurs avis, d'avance merci.

Peut être aller faire un tour sur Le Pajero.com



http://www.le-forum-du-pajero.fr/index. ... 48aea35844

http://www.le-forum-du-pajero.fr/viewforum.php?f=10

ghimi06 a écrit :Peut être aller faire un tour sur Le Pajero.com



http://www.le-forum-du-pajero.fr/index. ... 48aea35844

http://www.le-forum-du-pajero.fr/viewforum.php?f=10

Merci des liens, je les ai déjà visités du moins partiellement, je n'ai pas trouvé de commentaires ou d'informations sur une réhausse donnant la meme hauteur av/ar avant rehausse et apres rehausse.

Si quelqu'un possede encore un Pajero long DID (pas essence, le poids est tres different à l'avant) et qu'il veuille bien prendre les mesures (avec du 17 ou 18 pouces) du bas de la jante (en passant par le centre de la jante) jusqu'au milieu de l'aile aav/ar, cela m'interesse avant de finaliser mon achat.

bonjour,
alors, tu as monté quoi ?
je suis en recherche aussi.