Forum 4x4

Kornog a écrit :Merci tristanlcf pour ta réponse précise c'est vrai qu'une photo est plus explicite !

Concernant les moyeux débrayables il y a-t-il des précautions à prendre au remontage ?

graissage et changement des joints

Merci pour les réponses apportées, je commande les pièces ce matin et "y'a plus ka"

Dans un message précédent "cedricfred" indique de mettre les moyeux débrayables en position lock pour la dépose mais j'ai lu le contraire à plusieurs reprises d'ailleurs cela parait logique car sur free le ressort n'est pas compressé, quelqu'un peut-il confirmer

je me répons à moi même j'ai trouvé la confirmation sur une vidéo très explicite et instructive pour ceux qui possédent des moyeux débrayables AISIN



il faut bien être sur free pour la dépose (voir à 1,19 mn)

Merdmerdmerd c'est l'inverse bien sûr le but est de compresser le ressort pour le garder bloquer et c'est sur Free qu'il est dans cette position. Sur Lock le ressort repousse la bague pour qu'elle s'emmanche sur le demi arbre et synchronise l'arbre et la roue.

Kornog a écrit :je me répons à moi même j'ai trouvé la confirmation sur une vidéo très explicite et instructive pour ceux qui possédent des moyeux débrayables AISIN



il faut bien être sur free pour la dépose (voir à 1,19 mn)

salut,
tu ne serais Paul fils de Philippe habitant la commune à Edouard Leclerc?

Salut Toy29, non ce n'est pas moi je suis de Bannalec Finistère sud

Comme j'ai été heureux de pouvoir trouver sur internet des conseils et des tutoriels pour m'aider à réaliser mes réparations je vais faire un petit compte rendu en précisant les difficultés et erreurs à ne pas faire pour réaliser la même opération par un novice comme moi

Les symptômes étaient dans un premier temps après un trajet odeur de chaud à l'extérieur du véhicule avec un bruit caractéristique du métal qui se dilate tic,tic,tic j'ai d'abord cru à un soucis de refroidissement rien à signaler, ensuite lors des freinages une proportion à tirer un peu à gauche, puis ensuite vibrations intermittentes au niveau du volant et pour finir en freinant ça tirait beaucoup à gauche.

J'ai donc démonté la roue droite pour vérifier et constater que un des pistons de l'étrier de frein était complètement grippé, le disque avait bleui et les plaquettes étaient hs celles de gauche avaient encore 5 mm de matière.

J'ai donc commandé disques de freins, étriers de freins et plaquettes.

Difficultés rencontrées:

Ces put... de salop... de jonc quelle galère pour les déposer si l'on n'a pas une pince à jonc sur la première roue j'ai mis presque une heure et pour les remettre pareil, pour la deuxième roue je me suis servi d'une pince à linge en bois que j'ai coincé entre les bords du jonc préalablement écarté avec une pince et résultat 2 secondes chrono pour la repose.

Dépose des goujons de roue, j'ai d'abord essayé avec un cric bouteille de 5 tonnes (j'aurai pas du ) sans résultat, puis d'une massette en protégeant bien le filetage dépose réussi, remontage des vieux goujons sur le disque neuf repose de l'ensemble étrier plaquettes, puis un doute me vient je vais quand même vérifier le filetage des goujons, damned 3 sur 6 HS ils ont pas aimé le cric je devait pas être bien dans l'axe peut être ? faut dire qu'ils ont 32 ans

Moralité avant de remettre en place les vieux goujons sur le disque neuf vérifier l'intégrité du filetage.

Résultat j'ai commandé des goujons neufs et je vais redéposer le disque, l'avantage c'est que maintenant je sais comment faire !

Si cela peux servir à un internaute tant mieux