Forum 4x4

J'ai pas du tout aimé le Grabber At sur route mouillée ...

Comme toi. J'ai eu et je préfère encore mes ko2 sous la pluie

jibus a écrit :J'ai pas du tout aimé le Grabber At sur route mouillée ...

et pourtant sur les essais appuis et freinage sur piste humide il est largement au AT de chez BFG qui lui a un profil pour la piste et le sable

au niveau débit d'eau il est aussi largement sup sur des valeurs de 18% au mini

juste une ecriture

Compétition automobile

Un pneu intermédiaire de F1 Bridgestone (2010)
En compétition automobile, la bande de roulement des pneus pluie est souvent plus étroite que celle des pneus secs (c'est le cas entre autres en karting) et ceux-ci ont des flancs plus hauts pour élever le centre de gravité de la voiture (le diamètre est plus grand de 10 mm dans le cas de la Formule 1 par exemple, soit une hausse de 5 mm).

En F1, il existe deux types de pneu pluie, les « intermédiaires » et les « pluie » (ou « maxi pluie »)2. Un pneu intermédiaire de Pirelli « évacue 25 litres d'eau par seconde à pleine vitesse et peut être utilisé sur piste humide ou s'asséchant », un pneu pluie évacue « plus de 65 litres d'eau à pleine charge »2.

https://www.youtube.com/watch?v=q7mWo2e55zA

Intéressant

J'ai vu aussi le Yokohama Geolandar A/T G015, c'est un bon concurrant du général AT non ?

et le conticross contact LX 2 , je connais plusieurs personnes qui utilisent ce pneu sur route et chemins soft , ils sont contents de sa polyvalence

snow lover a écrit :et le conticross contact LX 2 , je connais plusieurs personnes qui utilisent ce pneu sur route et chemins soft , ils sont contents de sa polyvalence

Oui avec le Latitude Cross de Michelin on est sur les deux seuls pneus style AT avec un cahier de charge Europe
Tous les autres AT sont pour des marché plus chaud comme les Indes ou Australie

Pour notre pauvre marché il y a que le pneu route qui a une étude Europe
et comme le 4x4 (pas le SUV) est en chute libre dans les ventes en Europe

Plus personne ne se jette dans cette niche
donc doucement il va falloir taper dans des produits qui ne pas pour notre utilisation

Malheureusement ce type de pneus n'existe pas en 245/75R16...

Tu peux en tout cas éviter le Bridgestone HT840. Sa conception date de Mathusalem, et je ne lui ai pas trouvé grand-chose comme avantages (peu bruyant?).
Je suis assez content des Conti CrossContact LX2, mais ça ne transforme pas pour autant le KDJ120 en voiture de sport (surtout au freinage...).

Bonjour,

Commande passé, du coup j'ai opté pour les Geolandar G015... En plus ils corespondent bien au préconisation constructeur contrairement aux autres marques ! (245/75R16 111S).
Je vous ferais un petit retour

Nicolas81 a écrit :Bonjour,

Commande passé, du coup j'ai opté pour les Geolandar G015... En plus ils corespondent bien au préconisation constructeur contrairement aux autres marques ! (245/75R16 111S).
Je vous ferais un petit retour

>Oui ce produit est un produit d'attaus epour pousser Good Year a quitter Jeep
donc un beau cahier de charge USa avec les grand axe la vitesse plus bas que la notre et le peu de virage

5–30 mph (40–48 km/h) dans les zones résidentielles ;
35–45 mph (56–72 km/h) sur routes principales en zone urbaine ;
50–65 mph (80–105 km/h) sur routes à chaussées séparées en zone urbaine ;
45–65 mph (72–105 km/h) sur routes à deux voies en zone rurale ;
55–70 mph (89–113 km/h) sur voies express et autoroutes non-Interstate ;
65–75 mph (105–120 km/h) sur autoroutes Interstate en zone rurale.

Ou il est agréable au retour des testeurs de pneu (que vous pourrez lire en mai juin 2019
fut en piste lors des appuis par derive ou là il est assez au top
sinon cela reste un AT chemin sec et route seche