Forum 4x4

maman94 a écrit :Sur le net, sur ceux que j'ai vu, ils donne la puissance en kW.

Tu regarderas bien avant d'acheter.

Et le débit possible, c'est pareil, il devrait être indiqué.

Reste à savoir le débit de ta pompe à eau.



Finalement, tu passes au v8 ?

ok

la pompe c est la meme circuit ouvert ou ferme , j ai verifie chez les 2 .
en ayant 2 : 1 pour montage en bout de vilo ou 1 sur courroie , je verrai en fonction du montage retenu

oui , le v8 ! il a toujours ete vu comme ca mais comme la vie a fait que je n ai pu "finir" , je monterai directement le 8 mais uniquement en vendant le 4.3 (qui sort d un bel entretien ) . le fournisseur connait exactement la manouevre !

reste trouver une personne bien qui m achetera le v6 au prix raisonnable que j en demande sans m en proposer un prix de cadavre syrien

au fait bebop , j ai decouvert l autre nuit que le ls etait revenu avec diametre et un filet de montage plus normal que les bbc ou sbc !

c est bien !!! je vais pouvoir recuperer mon montage pour le refroidisseur d huile . j aurai juste a changer la douille d adaptation par celle en 22x1.5 ! c est deja ca
un casse tete de moins

greg 74 a écrit :au fait bebop , j ai decouvert l autre nuit que le ls etait revenu avec diametre et un filet de montage plus normal que les bbc ou sbc !

c est bien !!! je vais pouvoir recuperer mon montage pour le refroidisseur d huile . j aurai juste a changer la douille d adaptation par celle en 22x1.5 ! c est deja ca
un casse tete de moins

1.5 et 1.25 pour les LS, au lieu de 1.75 et 1.5 sur les SBC

on discutait hier a midi avec tooffy du refroidissment avec mes echangeurs : 1 ou 2 ? pompe d eau de mer sur vilo ou deportee ?

si 2 echangeurs faut que j pose un y en sortie de pompe d eau de mer = chute debit , etc

puis j ai cherche le schema du ls et suis tombe la dessus cette nuit




je me dis pourquoi ne pas mettre un echangeur sur le circuit classique du radiateur face avant et le second sur le circuit du chauffage externe






voila la gueule (pour ceux que cela interessent ) du bloc pompe a eau/boitier thermostat d un ls






par contre comment cree le retour au vase d expansion (radiateur vent line ) ???? afin d eviter la supression

la je cale

bebop ou tes potes , seriez vous d accord avec ce schema ? notamment au niveau des vases d expansion (c est la que j ai un doute )

je resume :

-un echangeur branche sur le circuit d origine
-un echangeur branche sur le circuit de chauffage d habitacle

je cree 2 circuits en parallele avec chacun son vase d expansion

avantage , j ai un circuit de secours si besoin en bloquant/shuntant l un ou l autre sans risque de surpression

j aime bien la forme des reservoirs de ldr des corvette 200/04

https://www.amazon.com/2000-2004-Corvet ... B00IFFI70M



schema de base (pris sur pirate 4x4)






la modif


tu noteras que pour l echangeur 1 je passe sur un by pass au niveau du vase : obligation pour accorder les diametres de tube sans brider le debit

T’aime bien te faire chier la rate hein...

Bebop a écrit :T’aime bien te faire chier la rate hein...

ben quoi

de ce que j ai lu (et valide par ce que tu as dis ) : le ls n aime pas tourner froid ! donc impossible de lui injecter l eau de mer en direct ! et effectivement mercruiser ou volvo , les preparateurs et tout les swaps que je vois = moteur chaud

j ai ces 2 echangeurs :
-vu le prix chez mercruiser ou volvo va falloir que je devienne tueur en serie
-j ai vu avec un pro de l echange : il m a dit pas d echangeur a plaque pour ton moulin , echangeur tubulaire
il a un doute sur la capacite d un seul (limite ca devrait etre ) , mais va verifie .
-le prix d un echangeur tubulaire plus long et gros =

pour lui ca marche , et il a la secu pour rentrer au cas ou


maintenan , j exige , je veux , je tape du pied , je me roule par terre pour avoir des arguments !



nb: dans la semaine , je te fais un mail pour savoir si tu peux te creer un pseudo sur un forum americain afin de contacter un gus (depuis france on se fait jetter )

Bah le by-pass sur le circuit du surge tank c’est aimer se faire chier.

Monte les deux échangeurs en direct sans surge tank et feu

Pas de soucis pour le reste.

Bebop a écrit :Bah le by-pass sur le circuit du surge tank c’est aimer se faire chier.

Monte les deux échangeurs en direct sans surge tank et feu

Pas de soucis pour le reste.

ah , je comprends 2 choses (peut etre mal )

1) "Bah le by-pass sur le circuit du surge tank c’est aimer se faire chier "

pour ca : tu parles pour l echangeur 1 !

si trop de pression , le surge tank du 2 fera le job pour les 2 , c est ca ??? j y avais pense aussi , vu que l ouverture du thermostat arrose les 2 circuits

2) "Monte les deux échangeurs en direct sans surge tank et feu"

si aucun surge tank sur tout le circuit comment tu fais pour gerer la pression /dilatation du ldr

un circuit de ldr sans soupape de securite , j ai jamais vu

Je me faisais chier ce matin (genre j’ai 10000 trucs à faire mais pas envie) donc j’ai fait de la recherche.

J’ai des reponses et pas mal d’idées “hot rod”.

Faut qu’on s’appelle.