Forum 4x4

greg 74 a écrit :bon pour le wj , je vais etre aussi affirmatif que si dessous , je ne connais pas la boite de transfert !

mais sur un zj en 249 ! ca se fait tres bien ! j ai juste rouler 1.5 ans comme ca ! et la boite auto est toujours la malgre des sollicitations viriles !!

J'avais fait des recherches pour le mien, aucun souci non plus sur les wj. De mémoire, seul un certain modèle de zj posait problème, mais je ne me rappelle plus lequel c'était

greg 74 a écrit :bon pour le wj , je vais etre aussi affirmatif que si dessous , je ne connais pas la boite de transfert !

mais sur un zj en 249 ! ca se fait tres bien ! j ai juste rouler 1.5 ans comme ca ! et la boite auto est toujours la malgre des sollicitations viriles !!

greg 74 a écrit :aucun risque ! "la jonction" boite / arbre est dixe

tu enleves les 8 ou 10 ecrous autour du soufllet et tu enleves


je ne connais pas le 2.7 mais comme on te l a dit , c est plus joueur ! avec un zj v8 en uniquement en prop tu passe du stade yahoooo suis l aigle de la route a me suis pisser de dessus si tu as le pied trop lourd

ha oui 1 ans et demi quand même ^^
Je veux juste l'enlever le temps de réunir les fonds et recevoir le nouvel arbre de transmission, car je voudrais éviter de solliciter trop les roulements ... d'ailleurs, quelqu'un pourrais me dire quel seraient les roulements a changer au passage ? car y en a tellement sur rockauto que je suis un poil paumé
et vous pensez qu'il faut prendre lequel comme arbre de transmission ? le modèle 4.0L ou 4.7L ? y a 1" de différence entre eux, et ça fais quand même 2.54cm mine de rien

julienwj4.7 a écrit :J'avais fait des recherches pour le mien, aucun souci non plus sur les wj. De mémoire, seul un certain modèle de zj posait problème, mais je ne me rappelle plus lequel c'était

parfait alors merci

faut bloquer le dif central aussi, sinon, ca va pas avancer des masses.

Comment on fais ça ?

Et ça vas pas poser de soucis j'y pense avec l'abs ?

platplat a écrit :faut bloquer le dif central aussi, sinon, ca va pas avancer des masses.

Pas con comme remarque.

Sauf que ce n'est pas "faisable".

Sur le WJ 2,7crd c'est soit long soit courte avec dif central bloqué.

Enfin, on dit différentiel. C'est un visco coupleur. Et sur le ZJ avec la transfert (que greg ou charonne ont viré), qui a aussi un visco avec la même gamme high et low, tu peux rouler high sans arbre de transmission avant.


Du coup, j'en sais rien. Et ça m'énerve.

romain83480 a écrit :Comment on fais ça ?

Et ça vas pas poser de soucis j'y pense avec l'abs ?

Aucun soucis avec l'abs.

maman94 a écrit :Pas con comme remarque.

Sauf que ce n'est pas "faisable".

Sur le WJ 2,7crd c'est soit long soit courte avec dif central bloqué.

Enfin, on dit différentiel. C'est un visco coupleur. Et sur le ZJ avec la transfert (que greg ou charonne ont viré), qui a aussi un visco avec la même gamme high et low, tu peux rouler high sans arbre de transmission avant.


Du coup, j'en sais rien. Et ça m'énerve.

A mince, je savais pas ca.

désolé pour l'anerie alors....

Après une petite recherche sur les fofo ricain.

Comme la BT est une NV 247, le mécanisme se mettrait tout seul en "full lock". Donc pas de problème à rouler sans l'arbre de trans avant.

Il est facile à démonter.

Faut juste savoir que l'exterminé avant, celle sur le pont est "manchonnée" sur/dans le "cône". Alors que pour celle côtés BT, les 2 flasques arbre trans et BT sont bien plates et lisses.

Don tu dévisses avant et arrière. Et tu descends tires par l'arrière côtès BT.

platplat a écrit :A mince, je savais pas ca.

désolé pour l'anerie alors....

Au contraire.

Remarque très sensée. Que je ne m'étais jamais faite.


Il y a forcement un mécanisme en plus qui fait que par rapport à un différentiel classique.

Bon voilà c'est posé,
Plus du tout de bruit. Je vous fait une petite vidéo du bruit de l'arbre ce soir