Forum 4x4

merci

que pensez-vous si s'ajoutais un intercooler (du XUD9TE) car il y a la place ?

utile si tu va au dela de 0.4 bar pour ameliorer la densité d'oxygène, proteger la culasse...)
indispensable si au dela de 0.7 sinon la culasse ne va pas supporter la surchauffe

inutile a basse vitesse (tt) sauf si ventilo électrique (style pajero)
ca devient efficace sur route au dela de 70 kmh a condition que le flux d'air soit soigné (gain en puissance et en conso)

je compte utiliser l'ouverture (rare sur ce modèle) du capot moteur pour refroidir l'air... il y a aussi une possibilité à l'avant en dessous du ventilo (je crois que c'est l'emplacement libre pour un treuil ?)

avec echangeur et turbo a 0.7 bars, tu seras en configuration standard "PSA" donc 92 cv...

attention a la legalité des modifications.. en France, ca peut faire perdre 'l'assurance et tout le tralala...

ça veut dire que le moteur XUD9SD est en fait un XUD9TE "bridé" ?
... et avec un intercooler, un turbo à 0.7 bar et une LDA bien réglée; on le "remet" en configuration pour laquelle il a été conçu ?
Il repasse de 75cv à 90cv ?
je me disais qu'il manquait de "souffle"; difficile à faire monter dans les tours...

ou c'est ca.
mais mets déjà la Bosch, c'est ce qui fait le plus d'effet a l'usage.... le reste n'est pas vraiment utile sauf a vouloir faire de gros dépassements sur autoroute....

une lukas fatiguee te sort a peine 40 cv du moulin... avec la Bosch tu repasse a 80... le reste te fais gagner 10 de plus mais qui sont inutiles ou alors il faudrait ralonger la transmission...

c'est vrai qu'une sixième vitesse serait la bienvenue dans ce cas ;-)

Bonjour (bonsoir),

J'ai enfin trouvé le temps de changer la PI et j'en ai profité pour changer les 3 courroies, la pompe à eau et tout le liquide de refroidissement...

La Bosch est montée et la LGA est raccordée. J'ai encore quelques questions avant de relancer le moulin :
- où se raccorde le tout petit tuyau qui semble connecté çà l'arrivée de diesel sur la PI (est-ce un retour, si oui peut-il se connecter à la place du bouchon de fin d'injection) ?
- j'ai connecté l'alimentation à 3 broches sur la PI mais sur la photo affiché au début du post, je ne vois qu'un fil issu du connecteur à 4 broches ... ? ...
- pourquoi Suzuki a-t-il "chipoté" avec Lucas sachant que le moteur PSA 1900 serait "bridé" ?
- serait-il préférable d'amener la voiture chez un diéséliste pour faire le réglage complet ?

Merci pour vos conseils et avis

le petit tuyau, c'est le retour des injecteurs...

pour le reglage, c'est "pile au centre des trous de reglage"
apres tu peux peaufiner avec un comparateur au cul de pompe, mais d'experience, si c'est pas au centre, c'est que la pompe a un probleme (surcaleur grippé, distri decalée....)

pour le branchement, c'est hyper simple : oublie les prises d'origine, il ne te faut que 3 fils : une masse, un + apres contact (electrovanne) et un + apres contact temporisé (qui se coupe apres 1 minute environs) pour alimenter l'electrovanne du surcaleur)

si ton moteur s'arrete au bout d'une minute (des qu'il est tiede), c'est que tu as intervertit les 2 +...

tout le reste ne sert plus a rien (antidemarrage, et pilotage de l'EGR)

merci pour ces infos

Est-ce que je dois faire quelque chose de "spécial" pour réamorcer la pompe d'injection pour son "premier" démarrage sur ma Zuky ?

many thanks