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non antiretour

dede83 a écrit :non antiretour

ouiiii j'ai corrigé, j'ai fais une tite confusion

bon ! du coup il doit être taré à combien ce clapet ? (ou c'est le bypass qui est taré....ou c'est moi :hein

J'aimerais juste savoir pourquoi entre 2 filtres équipé tous 2 de clapet anti-retour, pourquoi 1 des deux laisse passer l'huile plus vite au démarrage.

Peut-être une histoire de souplesse du clapet anti-retour, vu que c'est une membrane monté sur essort ?

clapet de decharge dans les 4.0

clapet de surpression vers 1.2

anti retour je sais pas 0.3 me parais pas mal vu que c est la pression ou en gros le voyant s éteint

En ayant ça sous les yeux je comprend mieux

--> https://w650.fr/pieces-techniques/compa ... s-a-huile/

la vitesse d'extinction du voyant doit surtout dépendre de la santé de la pompe à huile et de la viscosité de l'huile, que du clapet anti retour, enfin c'est ma conclusion. Si pas de clapet, ça rallonge beaucoup le temps (pendant le remplissage du filtre à huile).

oui bon 10daN pour l ouverture du clapet de secu bof la pompe son clapet souvre a 4 ou 5 bar

c est mieux que des daN pour des pressions

Epsilon1964 a écrit :En ayant ça sous les yeux je comprend mieux

--> https://w650.fr/pieces-techniques/compa ... s-a-huile/

la vitesse d'extinction du voyant doit surtout dépendre de la santé de la pompe à huile et de la viscosité de l'huile, que du clapet anti retour, enfin c'est ma conclusion. Si pas de clapet, ça rallonge beaucoup le temps (pendant le remplissage du filtre à huile).

sur le t2 le dernier filtre doit pas en avoir le voyant s éteint en 1 ou 2 secondes

je le changerais pendant les fetes pour un mann pour voir

dede83 a écrit :oui bon 10daN pour l ouverture du clapet de secu bof la pompe son clapet souvre a 4 ou 5 bar

c est mieux que des daN pour des pressions

10 daN ça fait pas lourd ! c'est 0.1 Bar

nan

refait tes conversions

https://fr.wikipedia.org/wiki/Bar_(unit%C3%A9)

https://fr.justcnw.com/poids/decanewton-kilo