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D ailleurs quelqu un pourrait nous expliquer ce qu est une batterie à décharge lente? avec des mots simples hein, c est quoi la différence?

Merci

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(tu devrais aller voir les forums de camping car qui ont tous ça, pour les branchements et le matos à utiliser!)

HeXo a écrit :D ailleurs quelqu un pourrait nous expliquer ce qu est une batterie à décharge lente? avec des mots simples hein, c est quoi la différence?

Merci

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(tu devrais aller voir les forums de camping car qui ont tous ça, pour les branchements et le matos à utiliser!)

Salut.
J'ai un montage comme ça : dans le coffre j'ai une batterie, pas forcément identique, et qui se recharge quand la principale est OK mais que tu peux utiliser à fond sans vider l'autre.

http://www.rlc-diffusion.fr/accessoires ... x-110.html

Simple et pratique.Il protège efficacement ta batt moteur

pour les explications, prenez le temps d'aller jeter un oeil sur le lien mentionné plus haut !!!!!

sauf erreur ou cécité récente, je crois que tout y est dit ......

pour la puissance, pas de souci, ta BM doit fournir un maximum de puissance sur un instant très bref pour le préchauffage (selon véhicule), démarrage en envoyant la pêche pour lancer le démarreur, donc en gros de 15" à 1' au plus

ta DL "décharge lente" travaille sur le temps en ne délivrant qu'une faible énergie, genre frigo à compresseur (les Peltier, on oublie ! uin , convertisseur, chargeurs tél, etc. etc.... sur des temps très courts mais souvent répétés !

Quant à la puissance, aucune obligation d'avoir la même ou le même ampérage !

Pour preuve, sur le rafiot, une de démarrage -BM100 ou 110 A et en servitude -3DL pour 450 A (bientôt 600 A) !

alternateur 95 A, (comme sur le GR(1) ) avec poulie réduite à 8 cm de diamètre au lieu de 13 de mémoire ! soit une rotation * par 1.6 : sacrée différence !!!

à quoi pensent les ingénieurs "na veaux" ou comme le filtre à huile la tête en bas...... faut le faire ! Bravo les génies de chez Peugoet Indenor !

sur un VL, tu n'as pas ce pb car ton régime moteur varie sans arrêt, alors qu'en bateau sur les canaux et en fonction des vitesses imposées (de 3 à 15 km/h, because le batillage > vague abîmant les berges !), le régime moteur peut être très bas genre 800/900 t/m et là, la charge est notoirement insuffisante voire quasi-inexistante....

avec les pb rencontrés le soir pour les arrêts en sauvage ! (surtout si tu as fait une cascade de 18 écluses / 10 km dans ta journée.... tu es bon pour sortir le groupe électrogène !)

(1) je n'ai jamais regardé si possiblité de changer la poulie de l'alternateur par une de + faible diamètre et de mettre une courroie plus courte évidemment.

nissanterrano a écrit :
Donc comme ça
Est ce que le coupleur séparateur est fiable ?car si j'ai bien compris, il se coupe dès que la BM atteint un certain seuil pour pouvoir redémarrer le lendemain. Mais le seuil est il réglable

ce montage est en place depuis tres tres tres longtemps sur les camping car
et pas de probleme moteur a l'arret la battereie principale n'est pas active

Beaucoup de raider sont en equipement comme cela avec d'autre matos
mais le même principe



Il ya des régles a respecter

les deux batteries ne doivent plus de 15 ampères de différence

les deux batterie doivent avoir le même point de masse
et installe un interrupteur sur le Plus (+) entre le + batterie principal et le plot 86

En cas de .....

tous les branchements doivent etre en 6mm

je suis dans cette configuration depuis bientôt 20 ans et jamais de problème

quel est l'intérêt du fusible entre le . 85 et 86 schant qu'il y a deux (!) fusibles à chaque batterie ?

il existe une 3ème solution ! tu ne t'occupes de rien et où tu peux coincer ta bulle 3 jours en farniente sans démarrage moteur d'autant que j'essaie si réalisable de me garer O / S-O comme cela, le frigo est toujours à l'ombre, portes ouvertes pour qu'il puisse respirer correctement !

viewtopic.php?t=162755-PANNEAU-SOLAIRE-ORIENTABLE

pas de CS, seul un interrupteur permet de dissocier les deux batteries pour les longs bivouacs.... genre doigts de pied en éventail ou pour certains avec les cannes au bord du ruisseau

alors je vous rassure

je n'y connais rien en électricité

mais depuis 1979 j'ai eu des caisse en 24v donc 2 de batteries

et au début je foutais ce que je trouvais de différent fabricants de différant ampérage , bref régulièrement les batteries partaient en sucette

et puis un jours je suis tombé sur un article , qui stipulait

que pour accoupler 2 ou plusieurs batteries il fallait

du même fabricant , du même ampérage et du même bain ( pas d'écart de fabrication )

et bien depuis que j'applique cette règle , mes batteries font 7 ou 8 ans

M201 a écrit :alors je vous rassure

je n'y connais rien en électricité

mais depuis 1979 j'ai eu des caisse en 24v donc 2 de batteries

et au début je foutais ce que je trouvais de différent fabricants de différant ampérage , bref régulièrement les batteries partaient en sucette

et puis un jours je suis tombé sur un article , qui stipulait

que pour accoupler 2 ou plusieurs batteries il fallait

du même fabricant , du même ampérage et du même bain ( pas d'écart de fabrication )

et bien depuis que j'applique cette règle , mes batteries font 7 ou 8 ans

Oui surtout lorsque celle-ci sont en série , par contre pour une batterie d'accessoires qui sera branchée en parallèle il n'est pas nécessaire qu'elle soit identique(de même ampérage)

tu as deja eu toute les réponses pour ton install, mais voici le tuto que j'ai fais quand j'ai equipé le bedford.

http://amicalebedfordfrance.forumgratui ... separateur

je confirme que pour un Toy par exemple avec 2 batteries moteur, celles-ci doivent être impérativement changées en même temps, du même bain, caractéristiques absolument identiques - à vérifier avec le n° estampillé sur la coque !

par contre en 12 V, cela importe peu ! idem pour les DL !