Forum 4x4

greg 74 a écrit :tu n as pas la version afrika korps

La couleur est assez proche.
Je me demande si ca lui irait le camo desert

philass67 a écrit :eh oh doucement les gars!!!
ici c'est moi le seul du Forum qui roule en 4x4 et qui n'a jamais vu rien d'autre que la route!!!!
astiquage avant sortie et après sortie!
kit d'admission APEXI !
voila....

Ouais, mais moi, je roule pas en 4x4.

platplat a écrit :La couleur est assez proche.
Je me demande si ca lui irait le camo desert



Ouais, mais moi, je roule pas en 4x4.

c'est bien je garde le monopole!!!

le filtre à air c'est la vie du moteur


le filtre d'origine c'est une "membrane" percée de trous à travers lesquels doit passer l'air aspiré par le moteur

on calibre les trous et ça préserve le moteur


il existe des filtres qui laissent passer un flux d'air plus important
or gaver d'air un turbo-diesel permet d'avoir l'impression de gagner sinon en puissance du moins en réactivité à l'accélération


ces filtres sont soit plusieurs couches de tissus genre masque de chirurgien soit les alvéoles d'une sorte d'éponge, l'un ou l'autre système imbibé d'huile collante
l'air passe rapidement et en gros volume à travers et on espère que les particules de -par exemple- SILICE sont interceptées et neutralisées

faut y croire

sur route c'est peut être un bon choix
en compet' on se tape de la durée de vie du moteur

en 4X4 dans la poussière ça correspond à un mauvais choix

christian.styling a écrit :le filtre à air c'est la vie du moteur


le filtre d'origine c'est une "membrane" percée de trous à travers lesquels doit passer l'air aspiré par le moteur

on calibre les trous et ça préserve le moteur


il existe des filtres qui laissent passer un flux d'air plus important
or gaver d'air un turbo-diesel permet d'avoir l'impression de gagner sinon en puissance du moins en réactivité à l'accélération


ces filtres sont soit plusieurs couches de tissus genre masque de chirurgien soit les alvéoles d'une sorte d'éponge, l'un ou l'autre système imbibé d'huile collante
l'air passe rapidement et en gros volume à travers et on espère que les particules de -par exemple- SILICE sont interceptées et neutralisées

faut y croire

sur route c'est peut être un bon choix
en compet' on se tape de la durée de vie du moteur

en 4X4 dans la poussière ça correspond à un mauvais choix

tout a fait....
sauf qu'il me semble que sur un diesel ça sert a rien cause je crois le moteur (diesel) ne fonctionne pas avec + ou - d'air?!
les filtres huilé pas bon pour le débitmètre....
APEXI et un filtre sec donc pas d'huile pas de nettoyage poubelle au bout de 40 ou 50 000kms (parait?!)


mais bon on est même plus dans le sujet de Piero83....

Salut à vous tous.
Beau projet comme toujours !!!!
À bientôt donc!

À plus

Manu

Bonjour à tous

Ce matin, mise en place des amortisseurs "Homme de fer +50mm" du 260...avec quelques adaptations dues au fait que les tiges arrières sont beaucoup plus grosses que celles du baroud. Pour l'avant, c'est rentré nickel en conservant les silents blocs du 260.
Pour l'arrière, j'ai du me servir des anciens silent blocs de lames avants du 260 ! que j'ai rentré en force dans les amortisseurs et légèrement recoupés.
Tout va bien, cela fonctionne, on verra à l'usage si tout reste en place.


Au programme cet aprés midi, mise en place de cales sous les ressorts avants pour récupérer l'assiette (j'ai des ressorts +50mm forte charge à l'arrière...OME 900 qq chose...et OME +50mm normaux je pense à l'avant)
C'est juste un essai, j'utilise des réductions plates de provenance Incendie rainurées (j'ai trouvé que ça dans mon dépot )
Je veux juste voir si en posant le pare choc en tube et le treuil je conserve une assiette droite.
Au pire, ça me permettra de connaitre la hauteur des cales que je dois acheter si ça reste pas en place.
On va bien voir.
Si j'ai le temps, essayer de voir pourquoi le blocage arrière ne s'enclenche pas...vu que j'y connais rien la dedans...ça va être de la découverte !
Bon, vu l'état des durite et la probabilité que l'ancien propriétaire ne connaissais probablement pas son existence...

Ensuite, j'étais pas trop chaud, mais je vais remettre le body 50mm du 260. Avec les 35...je pense que ça va pas aller..

Ah ! bonne nouvelle sauf erreur, les disques avants et les moyeux AVM peuvent apparement être replacés sur le GR...ça c'est super cool

++
Piero

greg 74 a écrit :c est surtout qu en milieu poussiereux c est achement bien pour decape un moteur !


en resume : une merde sans nom

apres sur un gr : intercooler face avant , refonte de la pipe admission + alignement parfait lumieres culasses et pipe , turbo + pompe + lda , ventilo elec , supression de la gamelle centrale en gardant l arriere et deja ca va mieux !!!

car par rapport un baroud ca tire plus long , donc les 115cv sont vite enrhumes

et pour eviter les culasses = rien devant le radia , derivation chauffage et si possible un gros radiateur

salut Greg...oui je vais m'attaquer à enlever la gamelle centrale et replacer l'arrière devant la roue. Obligé !
Pour l'alignement des lumières, la dernière fois que j'ai fait ça....c'était sur mon 103 peugeot

Piero83 a écrit : Pour l'alignement des lumières, la dernière fois que j'ai fait ça....c'était sur mon 103 peugeot

C'est pareil .....

Faut juste une bordure de trottoir plus large pour raboter la culasse.

Voilà le résultat du bricolage maison
je fini de resserrer tous les boulons et je vais aller essayer de pas perdre un ressort !

Pour ton bloc, y a de grandes chances pour que se soit un problème d'électrovanne

Pour tes ressorts et cales, à l'avant, à vu d'oeil çà parait pas terrible pour que tout se démanche pas lors du premier gros croisement. A tester.