Modérateur : phil13
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J'ai un Détroit locker sur mon Range.dd-lac a écrit :je ne trouve pas le Détroit locker très intéréssant car il est constamment bloqué et se débloque lorsque le véhicule entre en courbe donc tu roules tout le temps avec le diff arrière bloqué
Merci dd-lac ! pour le KAM c'est donc des arbres spécifiques ? si oui ça devient gênant ... le câble c'est mécanique, ça ne m'inquiette pas trop .. et la fragilité, c'est plus fragile ou moins fragile que l'origine ?Salut,
voila ce que j'en sais :
le Heavy Duty Carrier , boitier de différentiel en 2 parties, différentiel 4 satellites dispo en 10 ou 24 cannelures, axes de satellites en une pièce façon croisillon, capable de passer 300 bourrins au sol... pour 2900 balles le morceau, c moins cher qu'un vulgaire 2 satellites Rover !
mais leur blocage qui s'enclenchent manuellement avec un cable ont la réputation de ne pas être fiables. La gaine dans laquelle se trouve le cable se rempli vite de boue, poussière,etc et en peu de temps le cable ne coulisse plus dans la gaine, d'ou des problèmes: tu ne peux plus enclencher ou désenclencher le blocage.
Autre point, leurs arbres et leurs différentiels seraient plutot fragiles (échos)...
En espérant que cela t'aidera, désolé j'en sais pas plus
le HDC est effectivement un diff 4sat ou apparement tu conserves tes arbres pour 2600ballespattbo a écrit :Merci dd-lac ! pour le KAM c'est donc des arbres spécifiques ? si oui ça devient gênant ... le câble c'est mécanique, ça ne m'inquiette pas trop .. et la fragilité, c'est plus fragile ou moins fragile que l'origine ?
le H.D.C c'est autre chose ça , c'est un diff normal pour remplacer le diff AV je crois, c'est ça ? si oui, effectivement ça m'interesse de virer les deux petits satellites de l'AV...
A+
pattbo a écrit :là ça devient interessant !! phil, est ce que tu n'as pas déjà eu l'impression que l'AR partait en coui...e dans les grandes descentes et les dévers ?? parce que, si j'ai bien compris le truc, c'est ce que cela devrait faire ...
Pour la route, ça, de toute façon c'est oblgé que ça fasse comme ça ! ce qui veut dire que avant de débrayer, la transmission travaille plus que si différentiel normal.
que tu ne prendras jamais le virage, jusqu'a ce que ce truc de débloque. Disons, pendant une fraction de seconde, le temps qu'une sueur froide coule dans ton dos . A l'inverse, si tu mets les watts juste avant, le diff. paraît agir sans retard. Salut Phil,webmaster a écrit :
Pour moi, un dif. manuel, genre Détroit Locker est la meilleure solution, en priorité sur le pont arrière, si tu veux aller au dela des possibilitées de ton def, pour du trial extrème.
Le système monté sur mon range serait plutôt intéressant pour la compétition (vitesse), du fait de son blocage permanent ?
Phil.
donc ce n'est pas un Détroit Locker le plus intéréssant mais un block pneumatique genre ARB ou Maxi drive que tu enclenches quand tu le souhaiteswebmaster a écrit :Oui, un detroit locker
(électricité + land = 
) )......!!! Buzz a écrit :Perso pour avoir vu le tandem Pattbo/defcab300tdi113cvetnon115cv a l'oeuvre je pense qu'avant le montage d'un bloc un petit stage avec un prolandiste genre Bastos (quitte a lui payer un gueuleton) te permettra de cerner les vrais capacités et limites de ton piege.
Car les croisements que ton def a refuse a steinbourg la ou des trols en slicks sont passes tranquilles me font plus adherer a un manque de cohesion de l'equipage et comme te la dis Bastos ont peu aller loin en Def stock
A mediter (enfin moi ce que j'en dis
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