Forum 4x4

snif snif je n'ai toujours pas de réponse moi....

Salut tout le monde,

Une fois le moteur chaud sur un diesel, les bougies ne servent plus.
Le moteur demarre grace a deux choses:

* une compression suffisante pour elever la temperature de l'air, ce qui permet au gasoil de s'enflammer quand il est injecte dand la prechambre de combustion (vieux moteurs comme le 2.8).

* une injection de gasoil au bon moment (~PMH).

Si l'une de ces conditions n'est pas remplie, ca merde.

Conclusion, si on veut proceder methodiquement, il faut :

*Verifier la compression a chaud.
*Verifier si la pression d'injection est correcte.
*Si, oui, verifier le calage de la pompe a injection et le tarage des injecteurs.

Tout ca , me direz vous, est plus facile a ecrire qu'a faire!

A+

Patrol Y61 long BVA

avec un mauvais calage de pompe le trol de demarrerais pas bien à froid également?
idem pour la compresssion...

La compression est le resultat d'une segmentation efficace qui peut etre aidee par une huile plus grace a froid et des soupapes qui ferment bien.

A chaud, l'huile est beaucoup plus fluide et la compression baisse un peu.

Je suis d'accord avec toi que ce n'est pas evident.

Seul, des mesures dans un centre diesel pourraient assurer d'un bon diagnostique du premier coup.

Je reflechis voir si je pense a autre chose de plus evident pour un amateur.

Ciao

salut
ca peut correspondre a une tete hydraulique de pompe fatiguee
pour verifier, lorsque ton moteur est chaud, arrose longuement la pompe avec de l eau pour la refroidir et demarre
si ca part au quart, ta pompe est naze
A+

Je viens de relire ce que tu as ecris.
Quand tu cales, il redemarre tres bien a chaud.
Tu dois le laisser a l'arret un moment a chaud pour que ca se produise.

Ca me rappelle un phenomene connu sous le nom de "vaporlock" frequent avant les pompes a carburant electriques.

A l'epoque, c'etait sur des moteurs a essence.
La chaleur du moteur chauffait de carburant dans la pompe d'alimentation(avant le carbu) et il se formait une bulle qui la desamorcait et il fallait donc actionner le demarreur pour de nouveau faire venir l'essence.

Je n'ai jamais entendu que le gasoil etait sensible a ce phenomene, mais cela se produit peut etre dans le cirduit d'alimentation?

Il faudrait verifier la pression du circuit a chaud ou bien laisser le troll avec le capot ouvert pour voir si ca remarche apres le meme temps a l'arret.

le problème est connu sur le TD6 il faut une batterie tip top si elle perd un peu de son intensité il a du mal à démaré à chaud change de batterie et tu verra il démarre impec je dis ça car j'ai eu le coup

baboune a écrit : le problème est connu sur le TD6 il faut une batterie tip top si elle perd un peu de son intensité il a du mal à démaré à chaud change de batterie et tu verra il démarre impec je dis ça car j'ai eu le coup

Enfin la bonne réponse...

Effectivement, ce n'est qu'un Pb de batterie un peu faiblarde...
Avec une batterie neuve, le Pb est résolu...
Il y a déjà eu des post là dessus...

baboune a écrit : le problème est connu sur le TD6 il faut une batterie tip top si elle perd un peu de son intensité il a du mal à démaré à chaud change de batterie et tu verra il démarre impec je dis ça car j'ai eu le coup

Je confirme ausi !

ben moi j'ai eu le meme probleme en 2003 ( demarrage à froid OK et a chaud tres difficile). ben en fait j'ai fais deux choses :
1) chez nissan, on m'a dit qu'il valait mieux démarrer quand le voyant AIRBAG s'eteignait et pas seulement quand le signal de prechauffage disparraissait.=> test fait c'etait deja mieux, mais y avait toujours des cas ou c'etait dur
=> je me suis aperçu ensuite que :
2) ma batterie etait morte

et les deux cumulé ( nouvelle batt + consignes nissan ) => plus aucun probleme, nikel.
Les pro de la meca vont peut etre ce marrer, mais bon c'est pas grave.