Forum 4x4

Bebop a écrit :C'est facile à monter.

6 ecrou

tristanlcf a écrit :6 ecrou

Tout ça??

J'avais un zj de 1998 en 2.5 TD avec une NP 249 et j'ai swappé avec une NP 242 en m'aidant du tuto de Valjeep.
Il faut juste bien choisir l'année de la BT car le nombre de cannelures n'est pas le meme.
Et sinon le plus dur c'est le poids de la BT il faut se fabriquer un support avec un cric rouleur c'est plus facile.
Aprés c'était un régale

tristanlcf a écrit :6 ecrou

Et 8 autres pour les arbres de trans.

ncl51 a écrit : Et sinon le plus dur c'est le poids de la BT il faut se fabriquer un support avec un cric rouleur c'est plus facile.

Yes, si ton sol le permet. Perso j'ai toujours changé mes BT de mes XJ dans des condition débiles donc pas possible.
Après, ça se fait bien les NP full alu. Ça fait genre 35kg, c'est pas la mort.

Quand tu t'envoies une NP205 faut faire gaffe par contre, le bébé pèse environ 100kg

changement de 231 242 249 sous le jeep sans la levé sans aucune aide juste a la main

6 écrous bon.

Mais la tringlerie, le levier de commande tout ça.
L'original reste en place ?

Donc après le pb années cannelures. L'arbre d'entré des une est des autres serait interchangeable ? Style celui d'une NP249 (d'origine) sur une NP231 (de récupération)?

Bon, bon.

Et la 1° fois, cela vous à pris combien de temps à démonter, remonter une BT ?

Perso j'ai mis une journée et demi en prenant mon temps
J'avais oublié il y a une vis un peu plus chiante sur le haut de la boite de transfert mais il suffit d'incliner un peu le moteur en baissant celui ci tout doucement c'est la seule qui m'a pris plus de temps.

maman94 a écrit :6 écrous bon.

Mais la tringlerie, le levier de commande tout ça.
L'original reste en place ?

Donc après le pb années cannelures. L'arbre d'entré des une est des autres serait interchangeable ? Style celui d'une NP249 (d'origine) sur une NP231 (de récupération)?

Bon, bon.

Et la 1° fois, cela vous à pris combien de temps à démonter, remonter une BT ?

Y'a pas de vis sur la tringlerie.

Y'a un gear cut change en fin 94.

Donc faut faire attention si tu as un véhicule de 94/95 c'est un peu au cas pas cas.

Sinon pour le temps, 2h pour démonter sans se presser, 2h pour remonter, toujours sans se presser.

3h pour l'input gear swap.

En gros y'a une grosse journée pour tout faire.

Point de vue temps, c'est un peu ce que j'imaginais (enfin pour un connaisseur équipé).

Pour le reste, décidément, il y a beaucoup à savoir en ce qui concerne les années :
- éviter les premières années 93 pour éviter le DRBIII,
- changement d'accouplement BV-BT fin 94,
- pour le L6 si possible early model 93 with AW4.

Un petit up avec les questions de newbi sur ZJ v8 du week end :

- changer les soufflets de cardan pont av, c'est combien de temps MO départ arrêté roues montées ?

- un V8 où tu entends un "floc floc" (je vais récupérer un vidéo pour vous montrer) du côté des cylindre 6-8, à part un collecteur échappement HS cela pourrait être quoi ? Pis du coup combien temps MO ?

- pour finir, la courroie d'accessoire, le galet tendeur faut le changer tous les combien (ou encore, un bruit de frottement de ce côté, y a-t-il un classique à changer? )

Merci.