Forum 4x4

Les clignotants, ca prend beaucoup de temps mais c'était pas nécessaire

Sinon ceux qui te vendent un moteur du japon, ils mettent moins de 30mn pour le poser sur la palette

Pat a écrit :Les clignotants, ca prend beaucoup de temps mais c'était pas nécessaire

Sinon ceux qui te vendent un moteur du japon, ils mettent moins de 30mn pour le poser sur la palette

virer la calandre ça facilite grandement l'accès, et pour la virer faut virer les clignot qui cachent les fixations de la calandre, virer l'ensemble prend une minute...

Valà la bête déposée
et les dégâts apparents:

j'ouvre ça cet après midi !



En tout cas c'est une galère de sortir le moteur là dessus, rien n'est fait pour être facile d'accès, et les prises élec planquées sous la pieuvre d'admission, entre la pompe à injection et le démarreur

Mets-y un moteur de Subaru

jf1sf5 a écrit :Mets-y un moteur de Subaru

j'ai un EG33 qui traine juste a côté en plus

Ah ben voilà, c'est l'occasion qui fait le larron…yapluka

Naaan, le chassis se vrillerais à l'accélération

Mais si c'était homologable facilement on aurais viré le 2,4L TD pour un EG33 ess/GPL !

Je m’apprête a démonter la distri, je voit bien les répères sur le bloc pour les 3 poulies AAC/vilo/pompe injection, mais est-ce que la poulie de pompe à injection a une clavette sur l'axe de la pompe ou est-ce qu'il faut repérer d'une manière quelquonque

étant donné que je vais garder la pompe à injection d'origine que je vais monter sur le nouveau moteur, y'a des précautions a prendre au démontage de la pompe à injection au niveau repère de calage ? ou faut tout reprendre a zéro au remontage car c'est un autre moteur