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yannick a a écrit :C'est bien beau tout ça mais moi le truc qui me chiffone pourquoi avoir retirer le calorstat ! ? ! Si tout était en ordre il n'y a pas de raison en plus c'est pas terrible pour le moteur !

d ou mes

yannick a a écrit :C'est bien beau tout ça mais moi le truc qui me chiffone pourquoi avoir retirer le calorstat ! ? ! Si tout était en ordre il n'y a pas de raison en plus c'est pas terrible pour le moteur !

Parce qu'ils n'ont pas purgé manuellement pensant que la purge serai automatique , malheureusement le bouchon étant HS, ça n'a pas fonctionné et le ldr montant trop en température , ils ont pensé que le calorstat était HS !!!!

Merci à tous pour vos réponses, je vais essayer de répondre à tout le monde..

edefaverney,
je suis partant pour faire ta manip mais le problème c'est que je comprend vite mais faut m'expliquer longtemps... si tu avais une photo d'un bouchon modifié ça m'aiderai bien
J'ai remarqué que le joint du bouchon était pas en très bon état.
Et j'ai oublié de préciser que depuis samedi matin, je roule avce le bouchon fermé qu'à un quart de tour. Je me suis dis qui ça devait monté en pression pour une raison quelquonque, le liquide pourrait s'échapper plus facilement. Bien ou mal fait??

yannick a,
c'est bien aussi la question que je me pose. j'envisageais de le remettre à plus ou moins long terme de toute façon.

christian.styling,
le niveau dans le vase d'expansion ne varie pas entre mini et maxi, il est monté, et a provoqué un légé débordement. Depuis, il n'a pas l'air de l'avoir refait. en sachant que le bouchon du radiateur est fermé qu'a un quart...
Et quand le niveau dans le radiateur avait baisser un peut, j'ai pris le liquide qui était en trop dans le vase pour faire l'appoint.

edefaverney,
il me semble que le joint avait été changé par l'ancien proprio li même.

Comme je le disais, un produit à été mis dans le circuit pour boucher les fissures. on le voit, il fait comme une crême. Est ce qu'il n'aurait pas boucher les durites et que le vas et vient entre vase et radiateur ne se ferait plus??
Dernière précision, quand le moteur est encore un peu chaud, le liquide qui est à l'intérieur a un peut de mouse sur le dessus, est ce normal??

Merci encore, et bonne lecture

Perso je vidangerais et ferais un bon rinçage du circuit, remettrais le thermostat changerais le bouchon. Pour bien purgé essais de te mettre de façon à ce que l'avant du véhicule soit surélevé ouvres le chauffage et laisses tourné jusqu'à ce que le liquide est atteint sa température normale de fonctionnement puis laisse refroidir.
Après tu contrôles le niveau et tu roules en surveillant. Tu verras ce que ça donne.

yannick a a écrit :Perso je vidangerais et ferais un bon rinçage du circuit, remettrais le thermostat changerais le bouchon. Pour bien purgé essais de te mettre de façon à ce que l'avant du véhicule soit surélevé ouvres le chauffage et laisses tourné jusqu'à ce que le liquide est atteint sa température normale de fonctionnement puis laisse refroidir.
Après tu contrôles le niveau et tu roules en surveillant. Tu verras ce que ça donne.

D'accord, je voudrais être sur que c'est pas le joint de culasse ou pire, la culasse...
J'ai entendu dire je sais plus où que supprimé le calorstat évitait que la culasse soit trop en pression. Est ce vrai???
Je vais donc commander un bouchon neuf et par la même occasion un calorstat. Où est ce que je peux commander? Est ce que ça vaut le coup de commander sur internet ou il vaut mieux que je commande dans un garage?

Et pour le rinçage du circuit, comment procéder?

atchoum a écrit :D'accord, je voudrais être sur que c'est pas le joint de culasse ou pire, la culasse...
J'ai entendu dire je sais plus où que supprimé le calorstat évitait que la culasse soit trop en pression. Est ce vrai???




Je vais donc commander un bouchon neuf et par la même occasion un calorstat. Où est ce que je peux commander? Est ce que ça vaut le coup de commander sur internet ou il vaut mieux que je commande dans un garage?

Et pour le rinçage du circuit, comment procéder?

Tu peux les prendre chez €uro4x4parts!

Pour le rinçage tu deconnectes une durite de chauffage ce sont les 2petites qui passent en haut du moteur et entre dans l'habitacle, la durite inférieure du radiateur et tu fait couler de l'eau par la petite durite jusqu'à ce que ça sorte claire.
Ensuite tu fait travailler tes poumons, tu souffles dans la petite durite pour faire sortir le maximum d'eau du circuit. Tu peux utilisé un compresseur mais avec parcimonie et peu de pression.

edefaverney a écrit :Tu peux les prendre chez €uro4x4parts!

[ATTACH=CONFIG]87216[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]87217[/ATTACH]

Le système est bien mais pas utile sur le 2,7 si tu te gares de façon à ce que le radiateur soit légèrement plus haut c'est plus que suffisant.
Jamais eu de problème en faisant comme ça.

Ok merci beaucoup, je vais commander les pièces et faire un nettoyage.

Je surveille plusieurs fois par jour l' évolution dans le vase et dans le radiateur et j'ai remarqué deux chose, je sais pas si c'est normal:
- moteur chaud, dans le radiateur, le liquide fait une petite mouse blanche, fine.
-et dans le vase, quand le moteur tourne, on aperçoit des bulles d'air.
Est ce normal tout ça?

nan