Salut à vous tous.
Bon, j’arrive après la bataille !!!!
Ce WE, je ne pouvais pas te répondre depuis mon PC !
Pour démonter les barres, il y a la méthode à Vincent, celle-là tu la connais maintenant !!!
Je l’ai utilisé la semaine dernière pour enlever les barres d’un T1V6 afin de lui ponctionner plus facilement le pont avant !!!!
La traverse avait été déjà déboulonnée auparavant pour lui prendre la boite !
Mais je trouve cette méthode un peu barbare et cela m’étonne de la part de Vincent qui est tellement méticuleux !!
Pour démonter la boite, remplacer les barres ou pour les re-cranter voici ma méthode :
-Tu places le Terrano sur chandelles, roues avant pendantes.
-Tu mesures la longueur de dépassement des visses des boulons de réglage des barres, afin de pouvoir les visser à l’identique au remontage, puis tu les démontes.
-Tu repère à ta façon la position des leviers de réglage afin de remonter à l’identique, ou de les faire tourner d’une cannelure pour re-cranter.
-Tu dégages vers l’avant les petits soufflets qui protègent les cannelures arrière des barres. Tu as accès, ainsi, aux gros circlips qui bloquent les moyeux arrière des barres dans la traverse. Tu les déposes avec un gros tournevis.
-Avec un chasse et un marteau, tu repousses vers l’arrière les moyeux des barres puis tu les sorts de leur logement et de la traverse.
-Tu retires vers l’arrière les soufflets avant des barres afin d’accéder aux cannelures avant.
-Pour plus de facilité, tu peux desserrer les moyeux avant des barres, sans les enlever, juste pour détendre l’arcboutement des barres !
-A ce stade si tu as de la chance que les cannelures ne soient pas trop colées par la rouille, alors tu peux déboiter, à la main, les barres vers l’arrière. Dans le cas contraire, tu places une cale martyre le long des barres que tu fixes avec un serre-joint. A l’aide d’un marteau, tu vas frapper, vers l'arrière, sur cette cale jusqu’au déboitement de la barre. Attention, il y a une barre gauche et une barre droite, le plus simple, c’est de les repérer, sinon, il y a des coups de poinçons à leurs extrémités pour les différentier.
-Ne pas oublier, avant remontage, de bien brosser les cannelures de toutes les pièces et de bien les graisser avec, par exemple, de la graisse au cuivre qui va très bien pour cette opération.
-Pour le remontage, rien de bien compliqué puisque ce sont les même opérations dans le sens inverse du démontage, sauf coups de marteau et cale martyre !!!!
-Pour le réglage de tension des barres, tu replaces les moyeux de réglage dans la même position ou tu les décales d’une cannelure pour une rehausse !
-Tu repose le véhicule sur ses roues, tu roules quelques mètres et tu réajustes ton réglage si nécessaire !
-Attention, dans le cas d'une rehausse, tu seras obligé de refaire une géométrie du train avant!!!
A plus.
Manu
il serait pas mauvais qu'il se retrouve dans le garage. ça arrive quand même qu'on ait besoin de ça 
On va la laisser comme elle est. C'est très bien comme cela. 
Ca existe sur les vieux tromblons 
Et la seul le soudogaz arrivera à dilater les pièces et permet enfin de séparer les pièces. J'ai essayé WD40 1 semaine; rien nada, ça ne pénètre pas. Idem pour gasoil Idem pour le pétrol. 