Forum 4x4

hors trial voulu mais
en randonnée motorisée :

ce qui serait intelligent serait de NE PAS utiliser les blocages SAUF pour sortir d'un arrêt de progression afin de trouver une autre trajectoire possible sans les blocages

Comme explique plus haut le blocage en devers permet la progression alors que les roues amont ne sont plus motrices
ce qui signifie que le point de bascule est proche.
POurquoi certains 4x4 ont des blocages en general arriere?
Essentiellement par manque de debattement, donc moins on a de debattement
et plus on a besoin de blocage,ce qui explique aussi l'absence de blocage sur les
land rover qui sont les champions en debattement de pont.

Faire des essais avec votre 4x4, nous le montrer et en discuter ici
Par contre en devers

Heu, non là je ne suis pas d'accord

Non ce n'est pas plus vrai que certains auraient des demi-arbres en acier à ferrer les anes et/ou des cannelures en chewing-gum tenue par un circlips en verre , mais tout simplement parce que l'usage premier d'un bloc arriere, c'est pour d'abord pour tracter ou porter des charges lourdes sur terrain meuble ou glissant : c'est apparu sur les engins militaires pour tirer les canons malgré les roues à bandage et les tracteurs, puis les camions ou les pick up 2RM aux US, pas pour faire du tout terrain , c'est une idée farfelue venue bien après

Salut à tous

Merci pour toutes vos réponses.

On est bien d'accord, un devers c'est quand la voiture penche à droite ou à gauche.

Si j'ai bien compris. Avec un devers important, si j'ai un différentiel ouvert à l'avant et à l'arrière, si l'angle de devers devient trop important, les roues en position basse supportent un maximum du poids du véhicule alors que les roues hautes sont délestées au point qu'il arrive que la force exercée sur la roue haute devient si faible qu'elle se met à patiner et la, fini l'avancement du véhicule.

Avec le bloc, dans la même situation avec le même angle,le véhicule continuera de progresser et si l'angle de devers continue d'augmenter, il arrive un stade ou les roues vont glisser et partir dans la pente.

CA doit être quelque chose comme cela, non ?


Donc faut trouver la limite à ne surtout pas dépasser. Et savoir s'arrêter avant. Bon, je crois que mon trouillomètre ne me laissera pas aller aussi loin.

A plus

Vincent

Une autre où on voit en détail nos inventions françaises, dont celle d'Onésiphore Pecqueur : les demis ponts portiques, un dif blocable et un cabestan de marinier, bien avant les trucs hypoides monté dans du rigide qui bloque que quand on souffle dedans

Merci jack74 pour cette video vraiment efficace et didactique. Malheureusement j'envisage uniquement un bloc à l'arrière. Bon, j'aurai quand même une sorte de glissement limité à l'avant, je vais me retrouver dans une config qui n'existe pas sur ta vidéo.

Pat a écrit :[ATTACH=CONFIG]84355[/ATTACH]

Une autre où on voit en détail nos inventions françaises, dont celle d'Onésiphore Pecqueur : les demis ponts portiques, un dif blocable et un cabestan de marinier, bien avant les trucs hypoides monté dans du rigide qui bloque que quand on souffle dedans

Purée, faut avoir une bonne culture de la méca française pour sortir des turcs pareil. C'est impressionnant, ils avaient déjà inventé les ponts portiques. Cocorico

salut,
j'ai vu le cas d'un copain qui a un POWERTRAX (blocage autodébloquant) donc on ne le commande pas c'est automatique

dans une montée avec des ornières, le véhicule avançait mais l'avant n'était plus motrice mais l'arrière lui fait son boulot il pousse: donc conclusion un coté

vincent sch a écrit :Salut à tous

Merci pour toutes vos réponses.

On est bien d'accord, un devers c'est quand la voiture penche à droite ou à gauche.

Si j'ai bien compris. Avec un devers important, si j'ai un différentiel ouvert à l'avant et à l'arrière, si l'angle de devers devient trop important, les roues en position basse supportent un maximum du poids du véhicule alors que les roues hautes sont délestées au point qu'il arrive que la force exercée sur la roue haute devient si faible qu'elle se met à patiner et la, fini l'avancement du véhicule.

Avec le bloc, dans la même situation avec le même angle,le véhicule continuera de progresser et si l'angle de devers continue d'augmenter, il arrive un stade ou les roues vont glisser et partir dans la pente.

CA doit être quelque chose comme cela, non ?


Donc faut trouver la limite à ne surtout pas dépasser. Et savoir s'arrêter avant. Bon, je crois que mon trouillomètre ne me laissera pas aller aussi loin.

A plus

Vincent

En fait, faut séparer les deux cas de figure dangereux, celui dans le sec en dévers montant pourtant sec avec un trou où ta roue avant ira trop haut, jusqu'a ce que la force du grip provoquera un transfert de masse bien au delà du centre de gravité, ce qui s'appelle se mettre sur le coté , et celui du truc à la con : le chemin pourtant plat mais un peu glissant avec un léger dévers lateral, surtout avec un ravin d'un coté , dans ce cas, le blocage fera patiner les deux roues d'un même essieu qui descendra illico naturellement vers le bas alors que l'essieu non bloqué reste sur place, là c'est ce qui s'appele se mettre en portefeuille, jusqu'au truc qui te retient éventuellement. Une variante de ce dernier avec les deux blocages de pont enclenchés peut permettre aussi de s'entrainer au curling