Forum 4x4

air a écrit :

jlpoups a écrit :Bonjour.

En mode LOOK Il faut impérativement que le terrain permette aux roues de glisser car le différentiel donne 55% à l'AV et 45% à l'AR.

Donc si terrain dur la mécanique souffre. attention à la casse...

Merci pour vos réponses.

Concernant la répartition 55/45, je croyais qu'il s'agissait du couple et pas de la vitesse des roues !

Cela veux dire que phénomène continu en ligne droite ? bizarre...

Question subsidiaire : pourquoi ce rapport 55/45 et pas 50/50 ?

Il s'agit bien du couple (la répartition est officiellement de 57/43)... En fait, on peut un peu le comprendre comme un taux de blocage du coupleur central: 50/50, cela voudrait dire que le coupleur est bloqué à 100%. A 57/43, le coupleur n'est donc pas totalement bloqué mais presque..il y a donc un tout petit peu de liberté...et je pense que c'est une sorte de sécurité pour justement ne pas trop faire souffrir la transmission...
Pour cette histoire de vitesse, c'est simplement qu'en virage, aucune des 4 roues ne tourne à la même vitesse et que globalement les roues avant tournent légèrement plus vite que les roues arrière...En position Lock, en virage, le blocage quasi complet du coupleur empêche les roues avant de tourner plus vite...d'où des tensions dans la transmission et cette sensation de frottements/ralentissement...

OK. Merci pour toutes ces info.

A mon humble avis, le mode LOCK ne sert absolument à rien sur le X-trail si ce n'est pour faire passer l'arrière devant ... le mode AUTO est beaucoup plus sécurisant sur le gras ou la neige il permet d'accélérer sans obligation de garder les roues avant droites ...

De toutes manières si une des roues est dans le vide, dans une ornière ou un trou, on réalise avec tristesse que notre SUV n'est pas un vrai 4x4 et qu'il ne dispose d'aucun blocage de différentiel et si les deux roues avant sont dans le vide, même en lock on rit jaune parce que les roues arrière restent stoïquement bloquées ... et c'est là qu'on sort le cric ...