Forum 4x4

christian.styling a écrit :il y a une option homologuée : c'est la jante heavy duty (dite jante Wolf)... en dotation militaire ;
le déport du train augmente ; cette jante est plus résistante (plus lourde aussi) et permet de monter du 7,50R16 mais aussi du 235/85R16 plus large ;
elle permet mathématiquement d'augmenter le dévers possible, mais c'est le pilote qui n'aime pas...
c'est un "plus" sur route dans les grandes courbes et ça donne un look kékétuning ?

Merci je vais être incollable en 2015 !!!

SISSOU a écrit :Si je m en tient a ton lien greg74, avec des ET20 négatif je vais élargir de 53mm par roues, donc de 106mm la largeur totale de ma voie... c est bien ça ?!

oups pas les yeux en face des trous pour le deport negatif

tu as parfaitement compris mais pas 53 mm , tu a mis ton calcul avec du 7x16 et+33 , ta roue d origine c est 6.5 de large .



tu vas elargir tes voies de :

47 mm par roue , 94 mm a l essieu en passant de l origine a la 7x16 et -20 = 82-129



nb : si l on veut etre tres precis !!!!

on peut tres bien faire des additions de deport MAIS UNIQUEMENT SI ON JOUE AVEC DES JANTES DE MEME LARGEUR !
si les jantes sont differentes on ne peut faire ces additions cela ne marche pas

christian.styling a écrit :il y a une option homologuée : c'est la jante heavy duty (dite jante Wolf)

Ce sont des jantes en tôle d'acier renforcé, celles que j'ai sont en 6.5"

christian.styling a écrit : le déport du train augmente

Tu veux dire par rapport à une jante standard ? Si tu passes de l'ET 33 d'une jante standard à l'ET 20,6 d'une jante HD, tu négatives de 20,6 - 33 = -12,4. L'unité étant le mm cela ne va pas chercher bien loin [/quote]

christian.styling a écrit : cette jante est plus résistante (plus lourde aussi) et permet de monter du 7,50R16 mais aussi du 235/85R16 plus large

Je trouve que le 235/85 R16 est un peu pincé des talons dans la jante HD. Mais bon, ce n'est que mon avis.

ok, merci

dernière petite question, élargir la voie de presque 100mm n auras pas d effet néfaste ?
niveau roulements et tout le reste...

SISSOU a écrit :ok, merci

dernière petite question, élargir la voie de presque 100mm n auras pas d effet néfaste ?
niveau roulements et tout le reste...

Ton DEF en 255/85 R16 ne sera plus conforme aux dimensions homologuées par le constructeur pour une circulation routière. Alors attention si tes roues, en plus, débordent à l'extérieur.

Imaginons un frottement avec un cycliste ou un motocycliste, tu te prendras toute la responsabilité si tu as déporté le plan de roue externe en dehors de la carrosserie.

ejeepsien a écrit :Ton DEF en 255/85 R16 ne sera plus conforme aux dimensions homologuées par le constructeur pour une circulation routière. Alors attention si tes roues, en plus, débordent à l'extérieur.

Imaginons un frottement avec un cycliste ou un motocycliste, tu te prendras toute la responsabilité si tu as déporté le plan de roue externe en dehors de la carrosserie.

J aurais les 235 origine sur les jantes origines, Les 255 ne seront la que pour les ballades donc presque pas de route avec

235/85R16 c'est une dimension largement suffisante avec un DEF... et c'est "street legal"...

SISSOU a écrit :ok, merci

dernière petite question, élargir la voie de presque 100mm n auras pas d effet néfaste ?
niveau roulements et tout le reste...

la réponse est dans ta question : les efforts que supportent les roulements, les pivots, vont être augmentés. plus le déport sera important et plus les efforts seront néfastes.

ejeepsien a écrit :[...]

Je trouve que le 235/85 R16 est un peu pincé des talons dans la jante HD. Mais bon, ce n'est que mon avis.

peut être que le pneu n'est pas dans sa position la plus idéale pour travailler... d'un autre coté EN TUBLESS je dégonfle à 0,8 bar sans déjanter dans des montées et des descentes avec virages en dévers... les deux inconvénients que je trouve aux WOLF c'est leur poids et le fait que le vissage est plus que "limite" avec les goujons d'origine. mais c'est ce que préconise LR... (serrage à 17Nm)

christian.styling a écrit :peut être que le pneu n'est pas dans sa position la plus idéale pour travailler... d'un autre coté EN TUBLESS je dégonfle à 0,8 bar sans déjanter dans des montées et des descentes avec virages en dévers... les deux inconvénients que je trouve aux WOLF c'est leur poids et le fait que le vissage est plus que "limite" avec les goujons d'origine. mais c'est ce que préconise LR... (serrage à 17Nm)

Serrage à 170 Nm

Comme toi, la première fois j'ai trouvé que les écrous de roue auraient mérité un ou deux tours de plus. Ils sont tellement affleurant que certains gars font un trait de marquage pour surveiller d'un coup d'œil si ça se desserre.

Mais en réalité c'est le début du pas qui assure tout le serrage, pas la fin du pas. Et dans mon expérience, serrés à 170 Nm ça n'a jamais dévissé.