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Salut

Je ne connais pas ce type de débitmètre. Mais je ne vois pas en quoi cela pourrait lui faire du mal de le nettoyer avec du nettoyant contact. Attendons l'avis des autres.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

Je ne connais pas ce type de débitmètre. Mais je ne vois pas en quoi cela pourrait lui faire du mal de le nettoyer avec du nettoyant contact. Attendons l'avis des autres.

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Vincent

y serait pas un peu asiatique ce DM??

Pif50 il a du flair pour l'électronique!!! fô lui faire signe.

Comme toi, pépère, j'vois pas pourquoi il supporterait pas??

Si le filament du débitmètre n'est pas sale , pourquoi prendre le risque ? Ce produit, même "adéquate", provoque un coup de froid lors de son évaporation (effet d'un gaz frigorigène) et le fil de mesure peu ne pas apprécier...

Salut

Ce n'est pas faux. De mémoire, les derniers débitmètres montés possèdent des filaments bien plus costauds que les premiers. Ce dernier filament supporte bien ce type de nettoyage.

A plus

Vincent

LE PRODUIT SEMBLE BON POUR L'ELECTRICITE MAIS PAS ADAPTE AU NETTOYAGE D'UN DEBIMETRE...(voir extrais fiche technique) a tes risque et périls..




Svitol Professional Détergent pour contacts professionnel Svitol

Détergent et protecteur spécifique pour les contacts électriques et l'électronique.

PROTECTEUR ET RÉACTIVATEUR
Sa forte caractéristique diélectrique et sa grande adhérence au métal éliminent l'humidité et la saleté qui favorisent les dispersions de courant électrique.
Le détergent pour contacts Svitol rétablit la conductibilité électrique grâce à l’élimination des courts-circuits et des dispersions.
N'isole pas les contacts, ne crée pas d’arcs et est en mesure de dissoudre les huiles, les graisses, les boues, le goudron et les résidus de combustion.
Forme un film mince hautement protecteur sur les métaux, ce qui empêche la formation de rouille et conserve pendant longtemps les surfaces traitées. Idéal pour nettoyer, huiler et protéger de l'humidité les instruments de précision, les moteurs électriques, les générateurs, les panneaux électriques, les relais, les interrupteurs, les connecteurs, les bougies et les poussoirs. Utilisation sûre sur les matières plastiques, le caoutchouc et les métaux tels que l'acier (même galvanisé), le cuivre, le magnésium, le laiton, le nickel, le zinc et le titane.
Élimine l'eau. Ne contient pas de silicone.

Résistance diélectrique : 52 000 V
Fonctionne également si la bouteille est renversée
Bien agiter avant l’emploi

MODE D'EMPLOI

Vaporiser le produit sur les pièces à nettoyer d’une distance de 20 cm environ : la saleté tendra à s'envoler. Pour la saleté particulièrement résistante, agir avec un chiffon ou une brosse. Extrêmement inflammable. Ne pas appliquer sur des équipements sous tension, empêcher la formation de charges électrostatiques avant le séchage complet. Avant la mise sous tension, attendre le séchage complet du produit ou sécher parfaitement. Ne pas appliquer sur les contacts surchauffés.

TEST

TEST ANTICORROSION UNI EN ISO 9227
TEST DE TENSION SUPERFICIELLE DIN 53914

http://www.topwagen.com/templates/topwa ... FR_WEB.PDF


Un petit rappel sur le fonctionnement du débimetre de masse d'air...
Bosch a préféré développer le fil chaud




en entrant dans le moteur, l’air refroidie un fil très fin en platine que l’on chauffe électriquement à environ 120°C. Plus la quantité d’air qui entre dans le moteur est grande, plus le chauffage du fil demande de l’énergie électrique. On mesure le courant électrique nécessaire pour chauffer le fil et on en déduit le débit d’air. Simple et robuste en théorie, le recyclage des vapeurs d’huile du moteur doit passer par le filtre à air (normes antipollution pour baisser les HC), ce qui a pour conséquence de salir le fil assez souvent. A l’extinction du moteur, un fort courant pendant environ 4 secondes chauffe à rouge (environ 1000°C) ce fil pour le nettoyer. Il ne faut pas déranger ce nettoyage et les vibrations cassent le fil. Monté sur LH des 928, motronic vr6, les tdi (audi et vw comme A3, A4, golf..) et bien d'autre.




















sont traités ici seulement les débitmètres à fil chaud et film chaud.

Les contrôles des débitmètres à plateau KE et à volet Ljetronic se résume à vérifier si la résistance varie en fonction du déplacement du plateau ou volet. Un simple contrôle de résistance (connecteurs débranchés suffit).

Pour les débitmètres à fil ou film chaud c’est pareil, il suffit de vérifier que la tension du signal varier entre 0,5 à1volt au ralenti jusqu’à 4,5 volts au débit d’air passant maxi. Les valeurs de butée (0 et 5 v ) ne sont jamais atteintes car elles permettent au calculateur de vérifier qu’il n’y a pas court circuit au plus ou à la masse lors de son autodiagnostic. En effet, si on a 0v sur le signa, cela signifie que le fil touche la masse.

Le signal est généré par un amplificateur intégré au débitmètre .

Un débitmètre possède un +12v provenant de la batterie (via contact par clé) et un +5v provenant du calculateur. Il y a forcément une masse et la sonde de température d’air est intégrée. La sonde de température d’air est une petite résistance en verre qui change de valeur avec la température.

Pour tester un débitmètre, on le fait soit avec un outil de diagnostic via l’OBD, soit avec un voltmètre ou oscilloscope. Le test consiste à mesurer la valeur du signal au ralenti, 1volt, à 2000 tour, 2 à 2,5 et à pied plancher ou le maximum est mesuré à 4,5 volt. Un débitmètre qui est très long à réagir ou plafonne à 3,5v maxi est sale ou défectueux.

FILM CHAUD


le fil ça date des golf gti et a ete abandonné depuis

dede83 a écrit :FILM CHAUD


le fil ça date des golf gti et a ete abandonné depuis

Tout a fait d'accord dédé , je parle de NOS débitmètres qui sont montés sur nos bêtes et pas de la dernière génération de débitmètre (ou d’ailleurs il y a pas mal de chose a dire mais totalement hors sujet)

T2 doit etre un film aussi

dede83 a écrit :T2 doit etre un film aussi

Il y a les deux, fil et film tout dépend des modéles , de l'année , ou du lieu de fabrication du terrano , c'est pas simple chez nini, diviser pour mieux régner et ça tourne au casse téte.