Forum 4x4

eric def 90 300 dti a écrit :NON car plus le pneu est bas en pression, plus il est sensible a la puissance
La base sur un Mud de marque en pneu neuf la base de travail est de 1,5b avec un coup de pied droit au plus doux
avoir de la matière entre le talon et la jante de roue cela veut dire que le pneu a bougé sur son appui. Donc gros danger pour le véhicule.....

Un pneu en appuis sur la jante de pneu subit une pression qui est largement sup a toute pénétration de corps étranger
donc ta pression fut trop basse dans un appuis ( en virage en descende par exemple)

Salut à tous

Bon, ben tu as bien raison. Ce matin j'ai constaté que j'avais 3 pneus à plat sur le T2 qui n'a plus tourné depuis la sortie.
Donc ils ont tous tourné sur leurs appuis. J'étais bien trop bas en pression. Je crois bien que je suis condamné à tous les faire déposer des jantes.

En plus j'ai constaté que deux de mes jantes étaient légèrement déformés. Je vais essayer de redresser les bords externes. Je pense que la encore, c'est la conséquence d'une pression trop faible dans les pneumatiques et la c'est la jante qui morfle.

Bon, ça aura été une bonne leçon. Cela m’encourage encore plus, à suivre tes conseils et d'essayer de descendre progressivement la pression pour trouver celle qui me convient.

A plus

Vincent

j'avoue que quand je lis des pressions à 1.4 ou 1.5, je trouve ça vraiment bas et imagine la douceur qu'il faut avoir au pied droit pour en rien abîmer
je descend rarement en-dessous de 1.8, et alors garde plein de bonnes pensées pour pneus et jantes et leur liaison

sur le zj en 33 12.5 15 (bf mud km1 et bridgestone mud) je descends a 1.2 av et 1.3 derriere

au dessus de ca des que le terrain devient limite , la bete patine . des que j atteint ces pressions l adherence , c est le jour et la nuit a partir de la la pression sur la pedale de droite se fait sur de tres petite course et il est rare que je sois oiblige de la garder enfoncee . quand il mouline a ces pressions c est souvent pour me donner une grosse impulsion et pares rouler ! ensuite il faut analyser les passage : jamais dejante , pas de dechirure entrainant reforme de temps en temps un peu de bois entre jante et pneu

le 100 a 1.6/1.7 se comporte tres bien en cooper st

la cj5 , honnetement vu les firestone sat , je crois que je pourrais mettre 0 la carcasse commence a bouger a 1.0


en raid sur des pistes molle il m est arrive de descendre des pneus (bf at ou mud km1) a 0.9 afin d eviter d exploser un moteur , mais la on prend les virage doucement

J'avoue ne pas avoir fait attention à la pédale de droite avec les 1,5 bars.
J'ai encore plein de choses à apprendre.

vincent sch a écrit :J'avoue ne pas avoir fait attention à la pédale de droite avec les 1,5 bars.
J'ai encore plein de choses à apprendre.

essaye de trouver sur un terrain privé une zone
et de la faire en recherche le point de rupture d'adherence sous le couple
passe la journée a faire du petit franchissement au couple pour comprendre le principe d'adherence avec un gonflage a 1.2

Salut

Oui, je vais faire comme tu dis. Bon, avant je vais ramener les 3 roues pour faire déposer les roues puis je nettoierai les portées des jantes. J'essayerai de débosseler deux jantes.

Puis remontage de tout et la je repars sur le terrain et essais en descendant doucement la pression.

Questions:

Y a t'il des produits qui améliorent le "collage" du tubless sur la jante? S'il existe, puis je demander au monteur de me mettre ce produit? (Mes jantes sont toutes fraichement repeintes à la peinture époxy deux composant. Il n'y a absolument aucune trace d'irégularité sur les parties ou repose le pneu)

La moitié des "concurrents" étaient des protos avec des montages bedlook. Je me pose la question de réaliser un tel montage. M'enfin, est ce autorisé sur route ouverte? Et coté sécurité, est ce vraiment le top? Rouler sur autoroute avec ce genre de montage me semble pas tout à fait compatible.

Ne serait il pas intéressant de trouver des pneus qui ne soient pas tubeless et de les monter sur les jantes avec des chambres?


Bon, je vais surtout m'entrainer pour apprendre à maitriser les pressions et éviter les déjantages Et je vais tacher de me tordre dans le véhicule pour observer les déformations de mes pneus sur le terrain.

A plus

Vincent

arf

600/800 grammes dans la boue

1.2 kilo sur les rocher

et j ai jamais eu de bleme avec la 49:diable:

vincent sch a écrit :Salut

Oui, je vais faire comme tu dis. Bon, avant je vais ramener les 3 roues pour faire déposer les roues puis je nettoierai les portées des jantes. J'essayerai de débosseler deux jantes.

Puis remontage de tout et la je repars sur le terrain et essais en descendant doucement la pression.

Questions:

Y a t'il des produits qui améliorent le "collage" du tubless sur la jante? S'il existe, puis je demander au monteur de me mettre ce produit? (Mes jantes sont toutes fraichement repeintes à la peinture époxy deux composant. Il n'y a absolument aucune trace d'irégularité sur les parties ou repose le pneu)

La moitié des "concurrents" étaient des protos avec des montages bedlook. Je me pose la question de réaliser un tel montage. M'enfin, est ce autorisé sur route ouverte? Et coté sécurité, est ce vraiment le top? Rouler sur autoroute avec ce genre de montage me semble pas tout à fait compatible.

Ne serait il pas intéressant de trouver des pneus qui ne soient pas tubeless et de les monter sur les jantes avec des chambres?


Bon, je vais surtout m'entrainer pour apprendre à maitriser les pressions et éviter les déjantages Et je vais tacher de me tordre dans le véhicule pour observer les déformations de mes pneus sur le terrain.

A plus

Vincent

Touche pas a cela
car on est sur un principe de gel collant
et il faut savoir qu'un pneu doit légèrement se décoller du bord de jante pour permettre d'avoir son adhérence
donc a cette légère ouverture la poussière va y venir se mettre dans le gel et Là devenir un pâte a roder
et bonjour les talons du pneu.

Pour les beadlock on est sur un produit anti pneu
on bloque les talons donc on diminue l'adhérence et en plus on va créer un point de flexion ou la carcasse va se belsser

Ce principe était pour les militaire avec un cahier de charge ou le pneu devait tenir 60km et finir a la poubelle

Actuellement on vend cela comme un produit miracle mais la roue est plus lourde le pneu fatigue plus vite l'usure arrive aussi plus rapidement car il y a moins de dérive par torsion et on augmente le ripage de charge

et le prix est largement au dessus 300 à 700€ et pour le montage il faut être au top et je te parle pas de l’équilibrage

Moi jamais ce produit sur mes vehicules sauf pour un proto en franchissement style extrem
mais en raid en cas de crevaison la réparation devient une vraie galère car le montage et le serrage en deux serrages (50 Nm puis 100Nm) sur les 15 boulons et surtout dans un endroit sans poussières pour garde l’étanchéité, voilà pourquoi cela se monte a l'eau avec du savon que l'on asperge en permanence

vincent sch a écrit :

Bon, je vais surtout m'entrainer pour apprendre à maitriser les pressions et éviter les déjantages Et je vais tacher de me tordre dans le véhicule pour observer les déformations de mes pneus sur le terrain.

A plus

Vincent

Mais non
tu regles tes retros sur le contact sol arrière
retro gauche sur la roue arr gauche et retro droit sur le pneu arr droit
toi tu surveilles l'avant gauche et le copilote l'avant droite

Puis maintenant tu as les cameras style Gopro que tu peux mettre au plus pres des pneus et voir leur action
https://www.youtube.com/watch?v=2mk7QXX-cqY