Forum 4x4

Merci à tous pour les conseils

Mais pour le moment c'est du moteur qui va falloir que je m'occupe https://www.forum4x4.org/viewtopic.php?t=117587-Subaru-forester/page234

Ton souci de boite, perso, je ferais un échange standard si c'est la même que dans les Forester et les Legacy

Je vient d'acheter un ensemble Moteur/boite + train av + berceau, le mec en veut 550€ mais il veut faire de la place, donc pas l'air chiant sur le prix

10 000km de plus que ma svx. et tout fonctionnais impec avant démontage (voiture qui c'est fait taper derrière..)

a mon avis a 400€ max avec une bouteille de rouge ça part j'y descend dans la semaine C'est à Lyon le forester va passer les 300 Mkm avec le plateau au cul

Boite 4 Aisin a commande electrohydraulique.

95% de chance que ton valve body soit plein de merdes que le converto soit fatigué.

Combien de km ?

Pas besoin d'un kit réfection, sauf si elle a été matraquée (en mode drift ou en traction lourde = chauffe), en général c'est incassable ces boites.

Commence par faire une vidange complète à la Dexron3 ou +, avec filtre neuf.

Puis tu roules 20 bornes et tu sors les codes.

Bebop a écrit :Boite 4 Aisin a commande electrohydraulique.

95% de chance que ton valve body soit plein de merdes que le converto soit fatigué.

Combien de km ?

Pas besoin d'un kit réfection, sauf si elle a été matraquée (en mode drift ou en traction lourde = chauffe), en général c'est incassable ces boites.

Commence par faire une vidange complète à la Dexron3 ou +, avec filtre neuf.

Puis tu roules 20 bornes et tu sors les codes.

Vidange + démontage carter et nettoyage crépine fait récemment, ça n'a rien changé au problème.. ces boite sont connus pour avoir des soucis, je pense qu'au moins une svx sur 3 ou 4 a eu des soucis de BVA...

pas de traction puisque pas d'attelage.. mais vu l'état intérieur/extérieur, je pense pas qu'elle ai été "matraquée"


ces bva sont connues pour avoir des soucis.. mais j'ai jamais entendu parler de quelqu'un qui en a fait réparer, tous on finit par la changer !

commence par nettoyer le VB et changer les 2 solénoides dans ce cas

Bon je déterre le sujet, pour une autre BVA, celle de mon outback..

Pour la petite histoire, j'ai acheté cet outback 450 balles, nickel, mais soit disant boite HS..

le mec a fait une vidange de boite + crépine + filtre avant que je vienne le chercher (il n'a fait que le tour du pâté de maison après avoir fait la vidange)


Bref, je suis allé le chercher, retour 400km d'autoroute, nickel ! la boite roulais impec !

J'ai depuis fait 11 000km avec, sans soucis, dont au moins 5000km avec van tracté ou plateau 2 essieu.


Mais depuis env 500km elle commence a déconner, un coup ça marche impec, puis sur 10km elle va déconner.. vu l'intermittence, ça me fait dire que ça doit pas être un problème d'usure, mais plutôt une merde électronique..

Par exemple ce matin elle fonctionnais comme une neuve.. mais hier elle déconnais grave: faut enfoncer a fond l'accel pour qu'elle passe au rapport supérieur, elle bouffe 50% du couple moteur, elle passe les rapport à l'arrache, on dirais que la vitesse supérieure embraye alors que la vitesse inférieure ne débraye pas.. si grosse côte, c'est à peine si elle arrive a monter la côte..

Puis le lendemain tout remarche nickel..


je vais tenter de lire les éventuels codes erreur pour voir.

A suivre.. !


Puis j'en ai besoin pour un A/R à Toulon (presque 2000km) avec plateau fin janvier donc faut que ça roule

et autre détail: quand elle déconne, en plus de bouffer de la puissance, elle donne vachement de frein moteur ! comme si y'avais 2 vitesses qui entraient en contradiction

Bebop a écrit :commence par nettoyer le VB et changer les 2 solénoides dans ce cas

Voilà voilà

VB