Forum 4x4

goloubou a écrit :Opela
samedi j'ai profiter d'un peu de temps pour démonter dans un premier temps la partie avec le boitier papillon . c'etait un peu noir mais sans plus.Le capteur de pression a eu droit a un coup de propre.
Et j'ai découvert une petite durite d'aire de genre 3cm a droite du moteur qui était bien déchiré et laissé passer de l'air. j'ai remplacé mais depuis je me prend encore plus de voyant.
Du coup j'ai essayé de démonter la fameuse vanne EGR mais quelle surprise du Liquide de refroidissement... comment je fais pour ne pas perdre le précieux liquide ? une astuce ?

Pour ta petite durite, je vois pas trop, si t'avais une photo srait mieux.... pour egr, elle sont effectivement refroidies par le circuit de refroidissement... perso, je demonte les durites et je les relies entre elles avec petit bouchon en bois taillé a cet effet... a savoir qu'il n'y a pas grand chose qui coule si tu les laisse a l'air libre. ..

Ha ok je suis rassuré. Comme ca a bien giclé j'ai eu un doute mais le moteur était encore un peu chaud. Je retente ce week end j'ai plus la motive. Pour la durite, je ferai un photo mais je pense que ca va aller.

Pop ! Pop ! Pop !

Aller week end plus calme j'ai pu enfin m'attaquer a cette vanne EGR. Car depuis le remplacement de la petite durite d'aire - bientôt photo - le gros n’arrêtait pas de me mettre ce P.... de voyant avec la clé.
J'ai donc fait démontage de la vanne EGR. Constaté un bon encrassage de celle ci au point qu'avec un tournevis, elle ne bougeait pas. Après nettoyage c'est mieux.
On a retesté le gros, il tourne un peu mieux entre 1000 et 2000 mais a toujours l'impression de tourner sur 3 patte entre maintenant 1500 & 2000 ....
On a tenté de démonter le support de la vanne egr mais on s'est retrouvé bloqué par les durites rigides de gasoil. Impossible de faire bouger tout ce petit monde. Une astuce ?
Du coup je ne sais pas comment est le reste du moulin

Forcement ce matin le gros a refais le voyant mais je l'ai eu que si je tourne entre 1500 et 2000 maintenant.... ca avance tranquillement.....

faut démonter les durite arrivée de gazol une part une ,
une clé de 17 je crois , au remontage attention de serrer celle du bas comme mi faut , celle du haut tu les ressert pas a fond
donc il te faut une bonne batterie pour réamorcer ,

1 er coup démarreur 10 seconde maxi apres tu ressert une durite
2 em coup démarreur 10 seconde maxi idem
3 em coup démarreur idem il va brouter tu ressert une durite
4em coup démarreur il doit démarrer tu ressert quant le moteur tourne et tu laisse tourné quelle minute

Bonjour les fronteristes et les autre

Ayé j'ai démonté et fais le nettoyage des petit papillons, lubrification du mécanisme et grattage de toutes les arrivées d'aire.
Ce fut pas sans difficulté et sans stress. Le redémarrage du gros a été délicat aussi mais on y est arrivé.
Donc après toutes cette histoire, le test : J'ai plus de patate de manière linéaire mais en entre 1000trs et 2000trs, de manière aléatoire, on a la sensation qu'il tourne sur 3 pates. D'ailleur si on reste dans ce régime qqs seconde, LE voyant avec la clé s'allume.

Rapidement, avec un amis garagiste, on a vérifié le circuit d'air avec la mise sous pression => rien d'anormal constaté.

A la valise, on avait trouvé un problème lié au papillons relatif au dysfonctionnement. Sur mon appli Android avec ECU j'ai toujours P300/P0638/P1612

Je dois retourner voir mon pote garagiste mais j'aimerai bien trouvé par moi même

Si vous avez des idées je suis preneur

voila si sa peux t aidée
http://www.forum-opel.fr/index.php/topi ... #msg296002

Tu avais effacé tes codes la derniere fois? S'ils reviennent en systématique tous les 3, c'est étrange car ils ont des origines bien diverses...quoi que le 300 peut etre en rapport avec le 638....

A mon avis le soucis vient bien du boitier papillon, le potentiomètre merde souvent sur les plages les plus courantes soit en priorite 1500 et 2000...tu as essayé de le démonté et de nettoyé le circuit pour voir s'il y a un petit mieux?
La capsule a membrane qui actionne le papillon fontionne bien ? Pas de soucis d'étanchéité a la dépression sur ce circuit?

oui codes effacés. Et le circuit AIR a été vérifié.
La capsule a membrane fonctionne bien apparemment. Je vais regarder le potar

mich07 a écrit :Tu avais effacé tes codes la derniere fois? S'ils reviennent en systématique tous les 3, c'est étrange car ils ont des origines bien diverses...quoi que le 300 peut etre en rapport avec le 638....

A mon avis le soucis vient bien du boitier papillon, le potentiomètre merde souvent sur les plages les plus courantes soit en priorite 1500 et 2000...tu as essayé de le démonté et de nettoyé le circuit pour voir s'il y a un petit mieux?
La capsule a membrane qui actionne le papillon fontionne bien ? Pas de soucis d'étanchéité a la dépression sur ce circuit?

J'ai démonté et nettoyé. Comme il faut je sais pas mais j'ai décrassé pas mal.
J'ai vu rapidement avec un pote garagiste pour le circuit d'air, tout est bien sous pression, mais de là a savoir si la membrane fonctionne bien. Si je démonte la durite avant le papillon et que j’accélère, je devrai voir le papillon tourner, exact ?
J'ai aussi nettoyé les deux "capteurs" - 1 bosh bleu et l'autre c'est je pense le moteur du papillon, comment vérifié qu'ils fonctionnent correctement ? Si je les débranche ce serai gênant le temps d'un test pour voir le comportement ?

Dites un question encore ...
le gros fait toujours pareil creux , broutage voyant .... Obliger de couper & rallumer pour repartir on ne sais combien de temps.
Vu que j 'ai nettoyé en grande quantité, le problème est peut etre lié a la vanne EGR qui deconne. y aurait il un code erreur ? Puisque encore ce matin j'ai eu P0600 & P0638.
J'ai donc regarder sur le net une vanne EGR NEUVE et contasté qu'ils la présente de cette manière :

Vanne EGR WAHLER : 7375D

▪ à partir de nº de châssis : E 17D35839
▪ Article complémentaire / Info complémentaire : avec joint d'étanchéite
▪ Nombre de connexions : 4
▪ Type de fonctionnement : électrique

L'article est composé de :
1 X Joint, vanne EGR 115593

Ils mentionne un Joint, moi avec le démontage et remontage de la vanne je n'ai JAMAIS retiré un quelconque joint.
Qu'en pensez vous ?