Forum 4x4

l emplacement du faisceau est a peu pres le meme mais pas les prises

de plus pourquoi changer ton moteur alors que tu as pas diagnostiqué le probleme

dede83 a écrit :l emplacement du faisceau est a peu pres le meme mais pas les prises

de plus pourquoi changer ton moteur alors que tu as pas diagnostiqué le probleme

Oui, il suffit de comparer le connecteur du débitmètre hitachi à celui de bosch pour le comprendre. Pas le même connecteur et pas le même nombre de fils. Même à l'intérieur du même millésime, même moteur, mêmes capteurs tu as des variations. C'est comme cela que j'ai découvert que la pédale d'accélérateur du 3L existait en 2 versions différentes et cela pour le même modèle de la même année. Résultat: obligé d'ouvrir le faisceau pricipal jusqu'à l'ECU pour trouver le fils de la bonne couleur, et le câbler jusqu'à la pédale. Heureusement que la pinoche était dispo sur le connecteur de l'ECU.

A ta place, je récupèrerai le bloc moteur mais j'y monterai mes capteurs plus ma pompe à injection. C'est certainement plus simple.

M'enfin, comme Dédé, faut quand même aller jusqu'au diagnostique avant d'aller se lancer dans l'achat d'un moteur dont on n'a pas le moindre historique à part la parole du vendeur.

A plus

Vincent

didi a écrit :si!!

le dire une 3ème fois, là, c'est pas une phrase assez longue tu vieillis pépère!!!

L'est assez longue la réponse là Didi?

nico73 a écrit :L'est assez longue la réponse là Didi?

moui,

mais 6 lignes c'est court pour pépère Vincent, mais le mieux, c'est quand même quand il répète 3 fois la même chose avec des mots différents

l'est fort en Français pépère

vincent sch a écrit :A ta place, je récupèrerai le bloc moteur mais j'y monterai mes capteurs plus ma pompe à injection. C'est certainement plus simple.

M'enfin, comme Dédé, faut quand même aller jusqu'au diagnostique avant d'aller se lancer dans l'achat d'un moteur dont on n'a pas le moindre historique à part la parole du vendeur.

A plus

Vincent

Salut tout le monde.

Ben oui, vincent, c'est bien ce que je comptais faire, récupérer toutes les sondes et capteur qui corespondent à mon cablage ainsi que la pompe injection (mais ça, je l'ai déjà dit...), le seul truc, c'est si la faisceau ne doit pas passer au même endroit que ça m'embêterait, mais Dédé à l'air de dire que ça devrait correspondre...

Et puis, pour répondre à Dédé, pourquoi je pense à l'échange moteur si tôt, c'est d'abord parceque je dois disposer de mon T2 pour cet été, si possible en juillet, et en état de marche complet, et si comme je le supose, le diagnostique me fait dire que les segments sont hs, même en partie (pas sur tous les cylindres...), je peut également supposer que des défauts de lubrification aient pu affecter des ensembles mécaniques (palier de vilbrequin, palier d'arbre à cam,...) où l'usure me ferait trouver des soucis assez rapidement...mais là, je ne suis que dans la psychose, si j'ose dire...

Par contre, si vous (Dédé, ou un autre...) m'expliquez que refaire une segmentation, cad, déposer le moteur de toute façon et derrière plus de main d'oeuvre et pourquoi pas une surprise en plus (crique sur cylindre ou soupapes à changer...), que ça serait plus simple que de partir sur un bloc qui tourne (et que j'aurais, (ou on aurait...) entendu tourner, et compter sur le fait qu'il y ait moins de kilomètre au compteur...non??? , je suivrais sûrement vos indications...

Enfin, voilà pourquoi l'idée fait son petit chemin. De toute façon, je ne l'ai pas encore trouvé ce moteur...

A plus.

Chuuss

si tu sais tomber le moteur

c est plus simple mais pas forcement moins chers de faire segments + paliers

pour ça qu il faut disgnostiquer ton bleme


si c est juste segments gommés ou glacage de cylindres il existe un produit a tenter

tien pour toi et Vincent

des moteurs

http://www.pelichet-collector.fr/moteur ... sions.html

et la pieces neuves

http://www.mdd.fr/liste_articles-menu-0 ... R-231.html

sinon roro4x4parts fait des pieces et des moteur pour 2.7

des pieces pour 3.0

Merci Dédé,

Ce qui est étonnant, c'est qu'on trouve des tonnes de moteurs 3L d'origine Patrol d'avant le rappel de Nissan. (c'est de la période des pistons crevés) mais aucun 3L d'après cette période. J'en veux pour preuve le carter d'huile. Tous ceux qu'on trouve on ce carter d'huile si caractéristique des premiers 3L.

Je pense de plus en plus suivre les conseils de Didi, de toi Dédé et d'Olivier S: un moteur neuf 0 kilomètres. Au moins je ne devrait pas être déçu. J'attends d'avoir mis de coté le budget des 4500 euros et je passe à l'achat.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Merci Dédé,

Ce qui est étonnant, c'est qu'on trouve des tonnes de moteurs 3L d'origine Patrol d'avant le rappel de Nissan. (c'est de la période des pistons crevés) mais aucun 3L d'après cette période. J'en veux pour preuve le carter d'huile. Tous ceux qu'on trouve on ce carter d'huile si caractéristique des premiers 3L.

Je pense de plus en plus suivre les conseils de Didi, de toi Dédé et d'Olivier S: un moteur neuf 0 kilomètres. Au moins je ne devrait pas être déçu. J'attends d'avoir mis de coté le budget des 4500 euros et je passe à l'achat.

A plus

Vincent

oui, t'as raison, d'une part, et aucune raison de douter de toi

dede83 a écrit :si tu sais tomber le moteur

c est plus simple mais pas forcement moins chers de faire segments + paliers

pour ça qu il faut disgnostiquer ton bleme


si c est juste segments gommés ou glacage de cylindres il existe un produit a tenter

Salut tout le monde, salut Dédé.

Si je comprends bien, il faudrait être sûr que j'ai une fuite dans la compression des cylindres. Ca, je le conçoie complétement. D'autant que ça pourrait expliquer...ben je dirais, presque tout: surpression dans le circuit d'huile (pulvérisation externe...), callage après un long stationnement au ralenti, tache d'huile sur arrière du véhicule en roulant sur autoroute, pas de rendement moteur en montée, etc), mais ensuite!? S'il y a bien défaut d'étancheïté, peut-on être sûr que ce soit les segments? Est-ce que ça ne peut pas être un cylindre criqué, par exemple? Pour l'instant, je ne pense pas aux soupapes, car mon garagiste habituel m'a changé les bagues de soupape sans déculasser, en mettant la pression dans le cylindre pour mintenir la soupape fermée. Je suppose que ça veux dire que les soupapes ferment bien... !!!?
Bon, mais, j'y pense, s'il faut refaire les segments, il faut quand même déposer le moteur, non???!

Enfin, bref, si c'est le cas, à part le produit que tu voudrais me proposer, je me demande si il ne serait pas préférable de changer le moteur...!?

Ah, et puis, merci pour les liens, je vais chouffer ça...

Chuuss