Forum 4x4

J'en connais des fameux qui dormi à deux dans un KZJ90, avec reservoir sup et tout le nécessaire, voir le superflu , pour partir trééééés loin
Si tu veux des idées :
http://4x4grenoblois.free.fr/script/lis ... 0GX/thumb&

Si ce topic les fait revenir, c'est au top

Je dis, chapeaux bas, par ce que faire de la place, la transfo tous les soirs, ça doit vite gaver.

C'est un 4x4 qu'on a vu un jour avec du papier autour ?

Bonjour,
J'en suis à mon 3e KZJ90. C'est vrai qu'il vaut mieux choisir les dernières années qui sont fiabilisés question culasse.
Dans l'ensemble c'est un véhicule robuste, avec un entretien normal.
La direction ne m'a jamais fait de problème (actuellement 265000km), sur aucun (150000km sur les précédents).
Côté équipement je placerais en premier la suspension. D'origine elle est vraiment trop souple surtout sur l'avant. Au premier woups même à 10km/h l'avant plonge et tape.
Tu as le choix selon ta charge et le degré de confort que tu souhaites mais le minimum est un médium. Personnellement je met le plus dur possible pour avoir de la marge. Je préfère ce qui est bien ferme (!).
Un blindage est le bienvenu car le radiateur est vraiment exposé. J'ai mis un SAMEQUIPEMENT™qui fait un ski parfait et à toute épreuve.
Des pneus corrects pour les pistes sinon ils crèvent.
A l'intérieur je mettrais un frigo, car c'est vraiment une merveille. Avec une bonne ligne pour l'alimenter depuis la batterie en direct.

Je choisirais cependant un long, le 95, car pour voyager la place c'est bien, surtout à deux. Possibilité de faire un lit avec en dessous 2 ou 3 tiroirs en bois, c'est royal.
Il y a peu de différence de poids entre le 90 et le 95, et la manœuvrabilité est presque la même. Un long est plus stable aussi sur la piste. Les performances sont les mêmes. Les prix idem. En ville il reste raisonnable en longueur.

Côté moteur il est facile d'enlever l'EGR. Pour le gazole, il n'est pas sensible et avale presque tout. Un double filtre ne me parait pas indispensable.
Un ligne inox apporte un plus, je la recommande. C'est un agrément supplémentaire en terme de souplesse et de réponse à l’accélérateur.

Un rappel atelier Toy a été fait sur la transmission arrière avec changement des arbres du pont. A vérifier si cela a été fait. Toyota a l'historique de tous ses modèles vendus et sait si cela a été fait. Ils peuvent même te contacter si tu viens d'acheter un KZ qui n'a pas été pris en charge. Cela m'est arrivé après l'achat de mon 3e. J'en suis pourtant le 3e propriétaire.

Un snorkel est bien utile contre la poussière et les passages de gués, mais surtout la poussière avec un cyclonique sur la prise d'air. D'origine la prise d'air se fait dans l'aile avant droite, avec une chicane en plastique, entre l'aile et le pare-boue. C'est vraiment le royaume de la poussière dès qu'on roule sur piste, c'est pourquoi un snorkel me parait vraiment utile pour prendre de l'air propre.

Pour partir, j'emporterais des filtres ( air + gazole). Éventuellement les vieux amortisseurs en rechange mais pas sûr.

Pour finir le châssis est sensible à la rouille. Le modèle venant de région montagneuse auront sûrement une mauvaise allure. Chercher plutôt une région sans sel.

Bon achat et enjoy
Cdt

Bonjour,
Je viens de voir avec plaisir toutes vos réponses!

MERCI beaucoup pour vos infos Effectivement le 95 ne ferait que 120kg de plus que le 90 (donc 1t840, ce qui reste bien raisonnable, on doit pouvoir viser 2t3-5 en raid, loin des 3t voir plus des HDJ 80...).

Merci Pat25 aussi pour tes infos et de m'avoir dit un peu ce que tu emmènes en voyage, finalement c'est bien plus sommaire que ce que je pensai... tant mieux!

J'ai effectivement vu le topic des courageux qui dorment dans le 90!

Au début j'étais vraiment à fond pour un châssis court, je commence à douter... Surtout que la gueule et les angles du 95 m'ont toujours paru encore très adaptés au offroad comparé à ceux d'un pajero long par exemple!
Je pense que je vais regarder les annonces de 90 et 95, suivant ce qui se présente je fonce. Je serai heureux d'un 95 pour son volume et heureux du 90 pour sa maniabilité et son angle ventral qui frotte pas partout ...

Que pensez vous de ce type de kit, bien conscient que ça ne vaudra pas une paire de king spring avec du koni raid ou autre, juste savoir si ça vous parait valable et capable de tenir au moins 3 voyages (Comme dit précédemment, je suis jeune et $ $ $) ?

http://s3t4x4.com/catalogue/toyota-kzj9 ... rique.html

Merci à tous, super surpris et content de l'effervescence sur ce forum et surtout d'avoir eu des avis de personnes ayant eu des KZJ et ayant voyagé avec!

Pierrot

C'est le but d'un forum, surtout quand il ya pas mal de passionnés.

Pour le amortisseurs, c'est bien pour un 1er prix, mais ne t'attends pas a les garder plus de 2-3 voyages.

Ok, merci, je vais peut être plutôt économiser et faire le foufou en partant sur du ressort king spring et des amortos koni alors... Même si la facture doit pas être loin du double...
Mais bon j'ai même pas encore le gros au garage...

240€ les ressort KS AR, et tu peux déjà partir sur du OME sport, regarde si il y a beaucoup de différence avec les Koni, sinon koni.

Salut et bienvenue à toi sur le fo-fo

Très bon choix que le KZJ 90/95... mon 90 VX avec plus de 253000 kms(acheté en 2003) est de 05/2000 donc phase II a profité de quelques améliorations à l'époque en plus de la fiabilisation moteur:
- compteur kms digital
- nouvel ordinateur de bord
- nouvelle déco INT
- phare en plastique
- antibrouillard AV
- nouvelles jantes alu
etc...

Pierrotmacholvy a écrit :Bonjour,
J'ai effectivement vu le topic des courageux qui dorment dans le 90!

Voilà voilà, je suis un de ceux qui sont partis deux semaines en Tunisie en dormant dans un 90 : http://choukrane2004.free.fr/configprincipale.htm

Pour résumer après un premier voyage au Maroc je me suis aperçu qu'on emporte trop pour ce type d'expérience comme si on traversait la Mongolie. En fait ce sont des pays où on croise tout les temps la civilisation avant d'être vraiment en galère alors --> pense léger.
Une boite à cliquet et douilles 8, 10, 12, 14, 17, 19, 21, 22, 24.
Les clefs de même tailles
Une pince multiprises
Un marteau
Un frigo
Un réservoir d'eau de 45 litres
Un lit dépliant au dessus des sièges avant pour deux personnes
Et le véhicule même de base complet bien révisé et roule...

Il peut y avoir envie de plus mais il n'y a pas réellement besoin de plus.
La suspension est en effet trop molle d'origine mais en faisant attention c'est plus un problème de confort et de tenue de route qu'un vrai handicap. Si tu as les moyens un simple kit OME medium (900 euros environ) changent déjà réellement le comportement.
Un blindage avant te tranquillisera mais pareil, si tu fais attention ça le fait sans ça.