Forum 4x4

Bebop a écrit :sans dec

Non, sérieusement, un pneu à 1b3 sur un 4x4 ça travaille que dalle

On utilise des techniques comme la shearographie pour analyser les ceintures, les différentes couches, et cela détecte les délaminations des carcasses qui ont travaillé en sous-pression.

D'autres techniques plus fines permettent de mettre en évidence les micro-lésions débutantes qui affectent la structure, sous le poids du véhicule et la déformation du pneumatique.

Je profite du sujet pour poser une question a laquelle je n'ai jamais vraiment eu de réponse sérieuse,
Est il possible de monter des 235 sur des jantes en 8"

Merci d'avance

Bebop a écrit :sans dec

Non, sérieusement, un pneu à 1b3 sur un 4x4 ça travaille que dalle

Il y a pas de cahier de charge ou on va combiner vitesse et pression sur un véhicule qui pèse plus de 3T

la pression de travaille est bien dans les alentour de 1.8b

A partir de 1.3 on est dans un domaine ou on ne connait rien (je parles des utilisateurs) car on est pas dans les pneus et surtout dans les nappes carcasses

Je démonte pas mal de pneu dans les années pro et je peux vraiment dire que souvent on voit des pneus avec des marquages de blessures

regarde les catalogues pneus on parle des pressions min de 1,5 avec une vitesse maxi de 40kmH sur un période très courte et sans puissance

Puis il faut pas oublier que ce genre de pression va se faire dans des situations ou on est a bloque sur la pedale et en surf dans la descente de dune ou la carcasse est pliée sous le poids dynamique du vehicule.

CHRISV8 a écrit :Je profite du sujet pour poser une question a laquelle je n'ai jamais vraiment eu de réponse sérieuse,
Est il possible de monter des 235 sur des jantes en 8"

Merci d'avance

ma repose est assez simple

c'est comme avoir des chaussures en 45 et que le pied est en 41

Oui cela se monte mais ton pneu ne vas pas travailler dans son axe et souvent on fatigue un point de la carcasse et Là la vieillesse arrive tres vite
Puis en cas de fort appuis le pneus n'est pas dans la meilleure position pour contrer les appuis et le risque de dejantage est plus important

Donc OUI dans le Virtuel
Non dans la technique et la séciruté

235 = 7 en jante de roue

Ok merci Éric , la c'est clair

eric def 90 300 dti a écrit :Il y a pas de cahier de charge ou on va combiner vitesse et pression sur un véhicule qui pèse plus de 3T

la pression de travaille est bien dans les alentour de 1.8b

A partir de 1.3 on est dans un domaine ou on ne connait rien (je parles des utilisateurs) car on est pas dans les pneus et surtout dans les nappes carcasses

Je démonte pas mal de pneu dans les années pro et je peux vraiment dire que souvent on voit des pneus avec des marquages de blessures

regarde les catalogues pneus on parle des pressions min de 1,5 avec une vitesse maxi de 40kmH sur un période très courte et sans puissance

Puis il faut pas oublier que ce genre de pression va se faire dans des situations ou on est a bloque sur la pedale et en surf dans la descente de dune ou la carcasse est pliée sous le poids dynamique du vehicule.

sans aucun doute en raid ou dans le sable, mais en franchissement y'a un monde entre 1b3 et 600gr

Bebop a écrit :sans aucun doute en raid ou dans le sable, mais en franchissement y'a un monde entre 1b3 et 600gr

OUI je suis d'accord

mais il faut aussi bien faire la difference

Faire du franchissement et que cela avec un vehicule pour cela qui l'on va monter sur une remorque apres .....
et un vehicule qui vient faire du franchissement cool Puis reprendre la route avec des veitesse entre 70 et 90km/h
Ou là la carcasse subit "enormement" de flexion

En franchissement basse pression on va ecraser le flanc et aussitot creer un point de faiblesse
image le poids du 4X4 sur un point le caoutchouc est coincer entre la pierre et le bord de jante


On va avoir des point de pression qui depasse les 2T au mm2 et Là , la pauvre carcasse en flanc qui est compose de caoutchouc et de fil de nylon
et Ben là elle ne peut pas resister
et cela donne cela



la bulle est le resultat d'une rupture d'une nappe et l'air passe a travers et Là le danger devient important

Oui j'ai fait des essais a 0,480b mais avec des contrôles tous les 40 minutes (prise de pression et T° )
et démontage des pneus pour inspection pour en définir les dégâts (par des pro ingénieurs de la marque)

Pour ma part je souhaite juste signaler une chose
Plus le pneu est en basse pression plus la puissance doit être faible

Donc je comprend bien ton inter mais je vais rester sur mes écrits et surtout sur mon expérience dans ce domaine
car souvent le lundi j'ai des coups de tel suite a des pneus qui ont explosés sur la route suite a un roulage en sous pression lors d'une balade

et avec comme résultat d'expertise "roulage à plat par pression trop faible"