Forum 4x4

c est l ordi qui bosse

vincent sch a écrit :Et est il possible, en temps qu'amateur, de participer à un cours ? Promis je serai sage et je ne dérangerai pas. Je ne poserai pas de questions et j'écouterai sagement.

ça j y crois pas

merci pour toutes vos réponses, dommage pour moi , je voyais du vert partout, donc je croyais être presque au top .

si j'ai bien compris les posts, il va falloir régler l'angle de carrossage avec les fameuses cales, déjà les commander !!!
mais bon je ne fais que 4000km par an avec le T2, est ce que ça vaut vraiment le coup ?

tu es sur pour la correction du carrossage des deux cotés, 0°20.
c'est quand même bien compliqué ces réglages. je naurias corrigé qu'a gauche !

dede83 a écrit :

ça j y crois pas

Tu ne crois pas quoi ? Que je resterai sans poser de questions ????

tout a fait

vincent sch a écrit :Purée! Je suis épaté par les infos que tu arrives à tirer de ces mesures.
Je n’avais pas pensé aux silentblocs arrières qui naturellement peuvent influencer la position du pont arrière. Donc ce n’est pas un jeu dans le roulement. La on voit que c’est ton métier.
Pour le carrossage, si j’ai bien compris, tu essayerais de compenser les deux cotés de la même épaisseur de cales ? La je ne comprends pas trop. J’essaye de comprendre et d’apprendre. Pourquoi ne pas essayer de remettre les deux roues dans les réglages préconisés par Nini ? Pour moi la roue droite serait presque dans les clous cotés carrossage mais c’est celle de gauche qui est vraiment hors des clous. Moi, j'aurai touché au carrossage de la roue de droite pour atteindre quelque chose proche de +0°30' mais j’aurai rajouté plus d'épaisseur de rondelles à celle de gauche qui me semble loin des préconisations du constructeur. C’est ce que j’aurai fais mais je ne suis pas spécialiste. A mon humble avis, il faudrait corriger plus coté gauche que coté droit. Non ?

Quand on lit un rapport de géométrie on va regarder l’équilibre du véhicule et des essieux on peut pas vraiment annoncer une chose sans avoir vue les jupes de la bête..................Apres il y a l’expérience et la geo sur un T2 je connais Pour le carro si j'avais le temps et le véhicule j'irais vers le -0°30 et avec les cales que je dispose on pose en cavalier sans démonter complètement en plus sur les appareils de géo style 3D on peut travailler les roues en l'air et avoir les angles en direct de modification.

vincent sch a écrit :Bon, je suis largué quand tu parles de l’angle pivot. Je ne sais plus ce que c’est que cet angle ni comment il se modifie sur le T2.
Idem pour l’angle inclus.

Angle de Pivot c'est l'angle de chasse mais vu dans un autre axe

vincent sch a écrit :Bon, je ne suis qu’un bricoleur du dimanche comparé à un pro. M’enfin, je vais essayer de comprendre et d’en apprendre un peu plus.

Ce serait quand même drôlement bien de tomber sur un technicien comme toi qui connait son affaire.

Dit, vous êtes encore combien en France à assurer des formations dans le domaine ?

Je vais demander un stage de formation sur la géométrie sur un T2. Est-ce que cela pourrait passer dans le cadre du DIF ?

A voir
Vincent

Je travaille comme formateur dans un grand réseau dont le patron est sur Clermont Ferrand et je suis formateur en interne avec des missions vers l’éducation nationale et autres grandes missions auprès de certains constructeur.
Donc pas de formation extérieure pour le public de plus mise a part comprendre la lecture d'un bilan, il faut avoir le matos pour faire de la géo
Faire sur un trottoir c'est pas top car on travaille avec l'axe perpendiculaire et donc un sol en travers va donner a "tous" les angles en réglage une erreur

vincent sch a écrit :Et est il possible, en temps qu'amateur, de participer à un cours ? Promis je serai sage et je ne dérangerai pas. Je ne poserai pas de questions et j'écouterai sagement.

ce que je peux faire
si j'ai un stage je demande souvent au forum de me laisser leur véhicule pour mes stagiaires
Donc surveille le domaine pneu si je monte par la-bas tu viens et on parle de technique
et avec grand plaisir pour moi

vincent sch a écrit :Bon, j’ai un peu regardé ce que je trouve sur le net.

Si j’ai bien compris. L’angle de pivot est fixé par construction. Il n’est pas possible de modifier cet angle sans toucher l’angle de carrossage. Pour moi les deux angles sont mécaniquement liés.

Tien, voilà une différence entre le train avant du T1 et du T2. Le T1 as un angle de pivot moins important que celui du T2. Donc, si j’ai bien compris, en faible braquage, un T2 sur lequel on aura enlevé la barre stabilisatrice se pencherait moins qu’un T1 dans la même config ? Il y aurait moins d’effet deudeuche dans un virage pour le T2 que pour le T1 ? Je suis curieux de savoir l’effet du montage du pont avant du T1 sur le T2. Est-ce que cela va se ressentir au niveau de la conduite et de la tenue de route ?


Ah l’angle inclus est lui aussi un angle fixé par construction. Donc celui-ci permet de savoir s’il y a oui ou non déformation de la fusée suite à un choc violant. OK

Maintenant, je suis curieux de savoir comment vous faites pour mesurer tous ces angles.

Je n’ai jamais vu de technicien à l’œuvre pour faire ces mesures la. Dommage.

Oui mais si l'angle de pivot est dans les choux l'angle de chasse aussi ou presque
Pour la mesure des angles on a le matériel qui est le banc de géométrie

et on fait aussi des calculs d'angles pour savoir le problème et proposer aux experts le changement de la bonne pièce

Pour finir quand j'ai commencé dans le domaine de la formation et surtout au niveau de la géo j'ai eu une formation de 4 mois autour de cela et rien d'autre....
avec ou sans stagiaires, mais avec deux formateurs assez top dans ce domaine.

Salut à tous

Merci Eric, je vais surveiller cela dans la partie pneu histoire de voir si un jour tu passes en Alsace.

A plus

Vincent