Forum 4x4

Ahhh ??? Tien, bizarre. Maintenant que j’y pense, je n’avais rien non plus sur le châssis de T1 V6 que j’ai récupéré de chez Doy.

Bon, ben, s’il n’y en a pas, alors je ne vais pas m’enquiquiner à monter ce répartiteur. Donc on a la même pression dans le circuit avant et arrière quand on a 4 disques. Est-ce la taille des pistons avant et arrière qui joue le rôle de répartiteur ? De mémoire, niveau étrier, il n’y a qu’un seul piston à l’arrière et il y en a deux à l’avant, donc on pourrait estimer que le freinage est deux fois plus important à l’avant par rapport à l’arrière. Enfin cela reste dans cet ordre de grandeur.

Coté compartiment moteur, c’est installé comment sur ton maitre cylindre? Il n’y a pas de vanne de réglage en sortie du piquage qui va à l’arrière ? As-tu deux picages sur le maitre cylindre ? Un pour l’avant et un autre pour l’arrière ?

Cela m’arrangerait bien qu’il n’y ait pas de répartiteur avant arrière. Cela simplifierai nettement le circuit de freinage.

A plus

Vincent

la durite sur le "T" ce branche ou

je viens de regarder sur N4U .... & ben j'ai rien trouvé

Donc Vincent, je pense que c'est bon. Monte le tout comme ça & dans les premiers tours de roue/freinage.... Tu jugeras

Si c’est comme sur le 3L. Elle va sur la traverse que tu vois sur la photo en arrière plan. Il y a une pate de soudée sur cette traverse. Cette pate maintient la tête de la durite. De la cela repart via un capillaire en acier vers le maitre cylindre. Enfin, c’est comme cela chez moi et j’ai bien l’impression que c’est la même chose ici.

Je mets en place ce circuit ce weekend mais je le réalise en cuivre, au moins cela ne pourrira plus.

skalraf a écrit :je viens de regarder sur N4U .... & ben j'ai rien trouvé

Donc Vincent, je pense que c'est bon. Monte le tout comme ça & dans les premiers tours de roue/freinage.... Tu jugeras

Merci Msieur.


Reste plus qu’a monter un TE coté maitre cylindre. Je n’ai pas deux piquages à cet endroit la. Donc un TE en sortie du maitre cylindre et hop un circuit pour l’avant et un circuit pour l’arrière. Il n’y a pas plus simple.

allez zou.....petites tofs... ....car je sens que Vince et Raf sont septiques.....

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Son altesse le maitre cylindre...en partant de la cloison : Frein avant droit, frein avant gauche, freins arières...

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gaffe.. ...le ...(je sais pas quoi) avec le purgeur...c'est l'embrayage...la tubulure de gauche...

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...et le ...le...bordel côté roue droite. Avec le flexible, le frein avant droit.. , avec le connecteur carré...l'embrayage, et sur la patte, la tubulure du fren arrière qui arrive au...au..? putain y'en a un qui suit....mais j'ai les noms

bon...je me ressers un pastaga... ....il est tout chaud maintenant...

vincent sch a écrit :Ahhh ??? Tien, bizarre. Maintenant que j’y pense, je n’avais rien non plus sur le châssis de T1 V6 que j’ai récupéré de chez Doy.

Bon, ben, s’il n’y en a pas, alors je ne vais pas m’enquiquiner à monter ce répartiteur. Donc on a la même pression dans le circuit avant et arrière quand on a 4 disques. Est-ce la taille des pistons avant et arrière qui joue le rôle de répartiteur ? De mémoire, niveau étrier, il n’y a qu’un seul piston à l’arrière et il y en a deux à l’avant, donc on pourrait estimer que le freinage est deux fois plus important à l’avant par rapport à l’arrière. Enfin cela reste dans cet ordre de grandeur.

Coté compartiment moteur, c’est installé comment sur ton maitre cylindre? Il n’y a pas de vanne de réglage en sortie du piquage qui va à l’arrière ? As-tu deux picages sur le maitre cylindre ? Un pour l’avant et un autre pour l’arrière ?

Cela m’arrangerait bien qu’il n’y ait pas de répartiteur avant arrière. Cela simplifierai nettement le circuit de freinage.

A plus

Vincent

oui, simple piston à l'arrière...

gaffe.... circuit séparé droite/gauche à l'avant, et commun à l'arrière....3 départs sur le maitre cylindre...

Piero83 a écrit :Son altesse le maitre cylindre...en partant de la cloison : Frein avant droit, frein avant gauche, freins arières...

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C'est quoi le bins sous le maitre cylindre avec une purge ? C'est bien le circuit embrayage si je suis bien ? Rassure moi.

Sinon, je n'ai qu'un seul piquage sur mon maitre cylindre d'origine prévu pour une T2 avec système ABS. Donc, pour mon cas, je pense mettre un simple TE à un endroit judicieusement choisi pour répartir les flux vers l'avant et vers l'arrière.

A plus

Vincent