Forum 4x4

Alfisti : le Troll a été acheté sans contrôle technique, on était au courant qu'il y aurait quelque chose à faire sur au moins 1 étrier arrière (pas dur, la pédale de frein est d'une mollesse incroyable et le volant tire fort à gauche au freinage...).
On a donc 1 mois pour remettre ça en état, passer le CT et faire la carte grise (on a d'autres véhicules à côté donc c'est pas gênant).
A part ça, il devrait le passer sans souci ce CT

edefaverney : je viens seulement de comprendre ce que tu me disais et c'est plutôt logique vu que la vis de 10 est dans le fond comme ça....
En fait, une fois que j'aurais changé ma colonnette et tout graissé, la prochaine fois je n'ai que la vis du bas (celle de 12) à retirer et le haut peut simplement coulisser pour virer complètement l'étrier c'est ça ?
Donc en fait j'avais pas complètement tord initialement.... l'étrier n'est maintenu en place que par la vis du bas.
Mais pour changer cette colonnette, fallait connaître l'existence de la vis du haut
C'est le mot "pince" que je ne comprenais pas.

L'autre côté semble coulisser normalement vu l'état du disque de frein mais j'avais pas non plus réussi à le sortir après avoir enlevé la vis du bas (et j'ai aussi peiné à lever l'étrier...).
Donc colonnette partiellement soudée on dirait

Non, tu n'avais pas complétement tort au départ mais tu as bien fait de poser la question avant de tout casser!!!
Maintenant, il faut que tu sortes des pinces, les axes qui servent de coulisse, que tu les nettoies, les passes à la toile pour enlever toutes les traces de rouille et que tu graisses tout ça!!
Aux vues de l’état des pinces, ce ne serait peut-être pas du luxe de faire un bon ménage des cylindres-pistons et de remplacer les joints!!
Tu peux trouver chez roro4x4parts des kits de réparation!!

A plus

Manu

Oui je vais voir si la colonnette est récupérable ou non mais pour le piston ça semble très bien, le joint est nickel et il bouge sans force particulière, donc tant qu'il n'y a pas de souci....
Je sais le cas échéant qu'il y a des kits de joints voir de joints + piston, j'ai déjà acheté et mis en place un kit de joints sur un étrier avant de mon Maverick, donc je suis briefé

J'ai pas eu le temps d'y regarder aujourd'hui, mais je reviendrais donner des nouvelles

Voilà, l'étrier démonté, le dégrippant n'avait pas particulièrement agit, il n'a pas su s'infiltrer....
Donc on y va au marteau, gros chasse goupille, des deux côtés et ça fini par sortir non sans mal !
Fallait taper très fort, ça fumait même un peu au niveau de la colonnette où le chasse goupille ripait

Après quelques minutes, ça sort.... vu la déformation de la colonnette (les coups de marteau et chasse goupille) je vais acheter un kit de colonnettes.
Même constat de l'autre côté, c'est soudé à mort, le disque avait lui aussi finalement peu de contact avec la plaquette extérieure.
J'ai pas encore réussi à sortir la colonnette, je laisse agir un peu le dégrippant, c'est trop soudé.
Les pistons coulissent à leur aise et les colonnettes du bas aussi des deux côtés... juste ces colonnettes du haut cachées derrière leur capsule qui posent problème (pourtant les petits joints derrières les capsules sont nickels ainsi que les souflets, c'est à ne rien y comprendre.... comme ça peut en arriver là....



Avec un coup de toile émeri dans les logements, de la graisse et tout ira pour le mieux !

je me pose une question ...
si les étriers sont dans cet état ; dans quel état est le reste du GR....??

Faut acheter beaucoup d'acide phosphorique
Ce gr me fait penser au titanic, manque que les crustacés

Rassure-toi, pour le reste, c'est un beau GR de 217 000km avec très peu de points de corrosion (comparé à ce que j'ai déjà pu voir à des prix exorbitants, bas de coffre pourri et autres... alors que le notre absolument rien), celui-ci payé 2500€ !
Pas de moquette au sol donc c'est pas plus mal, on voit le très bon état du planché ! Et on connait très bien le précédent proprio, le véhicule est connu
Le vernis s'écaille un peu à un endroit sur le capot, souci mineure d'étanchéité du toit ouvrant, coup sur une aile (il s'est pris un arbre au salon du 4x4 de Taisnières sur Hon ^^).

Pas d'autres frais à faire, 4 pneus presque neufs, les freins avant refaits comme j'ai dis, canalisations de freins refaites, l'embrayage encore dans un état très correct et on a eu un embrayage neuf d'avance le jour où il faut le changer.... il avait un souci de démarrage (cause préchauffage) qui a été résolu par un simple nettoyage de tous les contacts, une synchro de 3ème à faire éventuellement mais il roule comme ça depuis plus de 2 ans... elle accroche un peu mais en décomposant le mouvement c'est bon.

Le voici, avec mon Maverick qu'on aperçoit

mes etriers AR etaient dans le même etat que les tiens , pour nettoyer l'interieur de l'etrier ou vient se loger la colonette j'ai utiliser une Dremel avec de la pate à polir, c'est niquel. Ca n'attaque pas trop le metal, ca se fait assez vite .
Apres, bien bourrer de graisse et bien remettre les soufflets pour proteger le tout.

Je me demande si la plaque de tole de protection des freins et disques ne gene pas plus qu'autre chose car avec la neige et le sel qui va avec sur nos routes, la neige arrive à passer et à se coincer entre cette plaque et la jante et elle y reste en plein sur l'etrier, elle font doucement et l'eau salée s'infiltre partout sur l'etrier .

Il est superbe!
Les passages à gué ne sont jamais bon, mais c'est marrant

AAAaaaaaaah oui !
il est beau !