Forum 4x4

cedricfred a écrit :Comme qui dirait que j'ai démonté plus d'un moteur de LJ. J'ai tout eu depuis le haut jusqu'en bas : une fois culasse HS, une fois pistons HS, une fois coussinets et vilbrequin HS.
Et en plus tout ça laors que je n'ai jamais possédé de LJ...

c'est parceque tu l'aimes trop le LJ que tu n'en as pas.....

S'il y a bien un véhicule qui suffit à lui tout seul pour flinguer la reputation de Toyota c'est celui-là

cedricfred a écrit :S'il y a bien un véhicule qui suffit à lui tout seul pour flinguer la reputation de Toyota c'est celui-là

Tu veux dire que le LJ n'est pas un Toyota fiable ?
N'est-ce pas lié à l'utilisation extrême qu'en font leur propriétaires ?
Je viens d'essayer un LJ70 d'origine de 390000 Km, moteur jamais ouvert, il tournait impeccable sans vibration, sans jeu dans la transmission.

je pense pas que Cedricfred veuille dire qu'un LJ a un moteur de m***e , mais qu'il en a réparer plus d'un d'ailleurs moi aussi je pense que n'importe quel véhicule pour peux que tu fasse attention a bien faire chauffer et refroidir (qui coupe son moteur tout de suite après avoir rouler au taquet) t’amèneras le plus loin possible non?

cedricfred a écrit :Pour peu qu'en plus tu aies pris la mauvaise reference de joint de culasse (les passages d'huile ne sont pas évidés aux memes endroit selon les references), tu as perdu de la pression et tu as descendu une bielle dont les coussinets étaient déjà mis à mal par l'augmentation de pression due à la nouvelle culasse.

non non, ça aurait pété en haut, pas en bas, et pas de surpression, la pompe à huile est munie d'un clapet de décharge

cedricfred a écrit :S'il y a bien un véhicule qui suffit à lui tout seul pour flinguer la reputation de Toyota c'est celui-là

le moteur du lj n'est pas plus mauvais qu'un autre toyota, certes c'est un poumon. J'ai démonté un moteur de 250.000 km, qui tournait bien, juste une grosse révision pour être tranquille, peu de reprise sur le haut des fûts, ovalisation largement dans les tolérances, bloc pas voilé, un déglaçage et hop, pistons dans la tolérance basse (un peu aplatis) et axes un peu marqués, remontés quand même, les manetons étaient dans la tolérance haute, la pompe à huile nickel, les bagues de pieds de bielles sans jeu, remontées, les bielles pas tordues, concernant la culasse difficile de savoir si d'origine ou pas, les sièges n'étaient pas trop marqués, les soupapes bien marquée elles, un coup de rectif et remontées, l'AAC impec, après un surfaçage remontage. le moteur a bouffé un peu d'huile sur environ 3000km, puis,une fois les segments rodés, plus rien, elle a dû faire depuis dans les 100000km.
j'ai refait quatre monteurs de 80, et à chaque fois, les pistons étaient hors tolérance

C'est fait: le carter inf est déposé. Il est plein de confettis de piston et une soupape en deux moceaux...Là il n'y a plus de doute: Dans le cylindre 4 il ne reste que la bielle et son axe qui s'est fait les dents sur la chemise
Au fond on voit bien le trou de la soupape d'admission manquante.Les 3 autres pistons sont en place avec de la compression.
En regardant de près la queue de la soupape incriminée, on s'aperçoit que la gorge recevant les coupelles semble moins franche que sur les soupapes d'origines.Serait ce la cause?
Je suis aller voir mon vendeur avec mes confettis pour faire jouer la garantie "vice caché". Je pense qu'on part pour une expertise....
Affaire à suivre....

et d'où venait la fuite d'huile?

earl a écrit :et d'où venait la fuite d'huile?

Là, je sèche... C'est plein d'huile coté admission, mais j'arrive pas à trouver d'où ça vient . Et je veux rien démonter de plus en attendant une expertise...

ROBBY83 a écrit :Là, je sèche... C'est plein d'huile coté admission, mais j'arrive pas à trouver d'où ça vient . Et je veux rien démonter de plus en attendant une expertise...

cherche pas c'est les bouts de piston qui ont fait pompe à huile et remonté l'huile du carter inférieur par les trous de soupapes