Forum 4x4

si tu as un compte chez moi il y a un post avec tout les vérifcations des capteurs dont le PMH

Électrovanne de coupure :pour alimenter en direct mettre du +12 Volt sur la borne 4. L'électrovanne doit s'ouvrir

Injecteur pilote (PMH) : Juste dire merci à dédé

dic28 a écrit :Il viens de cher "airauto" dsl pour la pub mais c'est pour la bonne cause il est neuf l'emballage était en bonne état et le debimettre aussi en extérieur bien sur le truc qui me surprend c'est que si c'est le debimetre qui est hs le turbo ne ce déclenche pas et on plafonne a 2700rmp environ alors que la ce n'est pas le cas

Salut à tous,

Peux-tu nous donner la référence qui figure sur le corps même du débitmètre ?

Sinon, quand tu relâches l’accélérateur et que de suite tu retapes dans l’accélérateur, est ce que le moteur remonte dans les tours (plus haut qu’avant) pour à nouveau s’essouffler quelques instants après comme si tu étais bloqué sur un régime moteur ? Est-ce bien cela ?

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut à tous,

Peux-tu nous donner la référence qui figure sur le corps même du débitmètre ?

Sinon, quand tu relâches l’accélérateur et que de suite tu retapes dans l’accélérateur, est ce que le moteur remonte dans les tours (plus haut qu’avant) pour à nouveau s’essouffler quelques instants après comme si tu étais bloqué sur un régime moteur ? Est-ce bien cela ?

A plus

Vincent

bonjour a tous

oui c'est un peux cela sauf que je ne bloque pas sur un regime precis cmais par contre une chose est sur c'est que c'est toujours en pleine charge .
a juste un truc qui me passe par la tete, mais quand jai changer mon filtre a go l'annee passée, j'avais comme des morceaux de rouilles, mon tuyau de go est comme tout les autre T2 long il est rouiller, je suis presque sur la reserve et je vais toujours ou presque jusqu'a ce que le voyant s'allume, c'est pour cela que je pensais a une merde dans le filtre a go. c'est peux etre pas si con que ca
si je ne me trompe pas la fin de la ref est 425

merci beaucoup pour toute c'est infos

dic28 a écrit :bonjour a tous

oui c'est un peux cela sauf que je ne bloque pas sur un regime precis cmais par contre une chose est sur c'est que c'est toujours en pleine charge .
a juste un truc qui me passe par la tete, mais quand jai changer mon filtre a go l'annee passée, j'avais comme des morceaux de rouilles, mon tuyau de go est comme tout les autre T2 long il est rouiller, je suis presque sur la reserve et je vais toujours ou presque jusqu'a ce que le voyant s'allume, c'est pour cela que je pensais a une merde dans le filtre a go. c'est peux etre pas si con que ca
si je ne me trompe pas la fin de la ref est 425

merci beaucoup pour toute c'est infos

ça c'est sûrement pas une bonne habitude!!

didi a écrit :ça c'est sûrement pas une bonne habitude!!

Certes didi mais je fait 800km par semaine donc un plein sinon je suis obliger de faire le plein deux fois par semaine et ça ça me gonfle

dic28 a écrit :Certes didi mais je fait 800km par semaine donc un plein sinon je suis obliger de faire le plein deux fois par semaine et ça ça me gonfle

oups!!

oui mais en fait c'est passke tu te perds quand tu vas au boulot...en apprenant le chemin, tu dois pouvoir réduire la distance

didi a écrit :oups!!

oui mais en fait c'est passke tu te perds quand tu vas au boulot...en apprenant le chemin, tu dois pouvoir réduire la distance

Même pas je prends le GPS tout les jours et pourtant cela fait 10ans que je vais au même endroit mais bon il me donne les bouchons en temps réel

Coucou tous

Suite et je pense fin de mon pb
J'ai changer le filtre a go et a air démonter l'échangeur nettoyer tous vérifier le jeu du turbo et resserrer toutes les durites. Changer un petit tuyau qui allais sur un de volet de l'admission qui était a priori poreux, et j'ai fait le plein.


Le t2 reroule et semble bien tourné sans a coup

Merci pour votre aide