re: T1 V6 en travaux pour diag...
Posté : mar. mai 14, 2013 12:11 pm
Salut
Essayons d’être concis. J’ai dis que j’essaye, hein.
Sur le T1 tu as le choix, soit double commande hydraulique, certainement plus efficace que la commande sur les tambours. Vu l’âge de ton BB les conduites de frein doivent être plus que oxydées, non ? Si déjà tu remplaces les conduites de frein par des lignes en cuivre, peut être que tu peux en profiter pour te faire des freins hydrauliques indépendants. A voir, en espérant qu’il y a des spécialistes des commandes hydrauliques indépendants qui passent ici.
Malheureusement je n’ai pas d’idée bien précise n’ayant jamais réalisé un tel montage. Va falloir attendre le retour des spécialistes des doubles freins.
J’espère que Edefaverney va passer ici, lui a régler son frein à main sur son T2 équipé d’un pont arrière de T1 V6. Il pourra certainement te donner la procédure. Je n’ai pas encore fait se réglage. J’en suis encore à la peinture du châssis.
N’empêche qu’est ce que j’ai galéré à remonter ces mâchoires. L’évidement sur la périphérie de l’arbre est fort utile pour remonter les mâchoires.
Au fait, coté châssis, il est en bon état ? Regarde surtout le 1/3 arrière, c’est la qu’ils souffrent le plus et surtout inspecte bien les chapelles des ressorts arrières, c’est au niveau des fixations de ces chapelles sur le châssis qu’il y a le plus de corrosion. J’en connais un qui a terminé la route avec les chapelles arrachées du châssis et c’est la caisse qui soutenait l’ensemble. Ce serait dommage de restaurer sur un châssis bouffé par la rouille. Si c’est le cas, oriente toi vers un châssis de T2 long c’est le même châssis. Seuls quelques perçages vont changer. Par exemple la fixation du relais de direction. Les vis n’ont pas le même entre axe. Il y a une différence de 2 ou 3mm. La fixation de la barre stab avant qui elle est accroché sur la traverse avant sur le T1 alors qu’elle est fixé sur deux pates sur le châssis du T2 mais bon, vu ta préparation c’est peut être pas nécessaire de remettre la barre stab avant. A part ces deux points, je n’ai pas vu de différences entre le châssis du T2 long et celui du T1.
Malheureusement des T1 V6 entiers il n’y en a plus tellement. Ils meurent presque tous à cause d’un châssis gangréné par la rouille. C’est dommage.
Mais fais nous un maximum de photos de tes travaux, ce sera vraiment agréable et instructif de voir autre chose que des T2 sur ce forum.
Pour info, tu as acheté tes flexibles ou ?
A plus
Vincent
Essayons d’être concis. J’ai dis que j’essaye, hein.
Sur le T1 tu as le choix, soit double commande hydraulique, certainement plus efficace que la commande sur les tambours. Vu l’âge de ton BB les conduites de frein doivent être plus que oxydées, non ? Si déjà tu remplaces les conduites de frein par des lignes en cuivre, peut être que tu peux en profiter pour te faire des freins hydrauliques indépendants. A voir, en espérant qu’il y a des spécialistes des commandes hydrauliques indépendants qui passent ici.
Malheureusement je n’ai pas d’idée bien précise n’ayant jamais réalisé un tel montage. Va falloir attendre le retour des spécialistes des doubles freins.
J’espère que Edefaverney va passer ici, lui a régler son frein à main sur son T2 équipé d’un pont arrière de T1 V6. Il pourra certainement te donner la procédure. Je n’ai pas encore fait se réglage. J’en suis encore à la peinture du châssis.
N’empêche qu’est ce que j’ai galéré à remonter ces mâchoires. L’évidement sur la périphérie de l’arbre est fort utile pour remonter les mâchoires.
Au fait, coté châssis, il est en bon état ? Regarde surtout le 1/3 arrière, c’est la qu’ils souffrent le plus et surtout inspecte bien les chapelles des ressorts arrières, c’est au niveau des fixations de ces chapelles sur le châssis qu’il y a le plus de corrosion. J’en connais un qui a terminé la route avec les chapelles arrachées du châssis et c’est la caisse qui soutenait l’ensemble. Ce serait dommage de restaurer sur un châssis bouffé par la rouille. Si c’est le cas, oriente toi vers un châssis de T2 long c’est le même châssis. Seuls quelques perçages vont changer. Par exemple la fixation du relais de direction. Les vis n’ont pas le même entre axe. Il y a une différence de 2 ou 3mm. La fixation de la barre stab avant qui elle est accroché sur la traverse avant sur le T1 alors qu’elle est fixé sur deux pates sur le châssis du T2 mais bon, vu ta préparation c’est peut être pas nécessaire de remettre la barre stab avant. A part ces deux points, je n’ai pas vu de différences entre le châssis du T2 long et celui du T1.
Malheureusement des T1 V6 entiers il n’y en a plus tellement. Ils meurent presque tous à cause d’un châssis gangréné par la rouille. C’est dommage.
Mais fais nous un maximum de photos de tes travaux, ce sera vraiment agréable et instructif de voir autre chose que des T2 sur ce forum.
Pour info, tu as acheté tes flexibles ou ?
A plus
Vincent
