Forum 4x4

regarde ce site qui explique bien pour le G

http://www.clubmbf.com/Contenus/Techniq ... sorts1.php

JPM69 a écrit :L'idéal te concernant est de faire une réhausse de caisse par rapport au chassis (bodylift +4), changer les ressorts +4 à +6 suivant si chassis court ou long (chez Mercedes, il existe 9 ressorts de hauteurs et duretés différentes pour l'arrière et 6 pour l'avant), couper les traverses du chassis à l'avant et si tu veux garder un peu de couple, il te faut changer les rapports de pont (couples coniques). C'est quand même pas mal de travail.
La remarque de MG sur le fait qu'"en 235/85x16 ça enfume déjà pas mal les copains" est à mon avis a prendre sérieusement en compte...

Bonne Fêtes de Noël à tous

JPM

Tu peux m'indiquer la différence d'interêt entre réhausser la carosserie par rapport au chassis et mettre des ressorts plus longs ? J'avoue que je cherche à le rehausser d'un poil et j'hésite !

houla c trop compliquer pour moi ca pffff les jantes j en est 4 en toles que g virer equiper de 205 16 caiman trop bas en plus 5 kilogs plus lourd que les jantes allue equiper de 235/85/16 bfg mud terrain peser sur mon peses personnes loll personnel

on trouve des jantes chez :

http://www.orc.de/

http://www.extrem-motorsport.de/


Bonnes fêtes à tous.
Alain

gic a écrit :

JPM69 a écrit :L'idéal te concernant est de faire une réhausse de caisse par rapport au chassis (bodylift +4), changer les ressorts +4 à +6...

Tu peux m'indiquer la différence d'interêt entre réhausser la carosserie par rapport au chassis et mettre des ressorts plus longs ? J'avoue que je cherche à le rehausser d'un poil et j'hésite !

L'intérêt d'un body-lift par rapport à une réhausse de suspension est de ne pas modifier les angles des arbres de transmission. Je pense que JPM propose ça en plus de ressorts +4 pour laisser un peu de place dans les ailes aux énormes 900x16.

Pour toi Gic, je ne verrais aucun intérêt à une réhausse de caisse. Tes pneus ont de la marge en haut. Tu perdrais en stabilité en dévers sans rien gagner d'autre (ni en angle ventral, ni en angles d'attaque).

Par contre une toute petite réhausse en mettant des cales sous les ressorts... (genre 2 ou 3 cm pas plus ). Ça permet de gagner quelques précieux cm sous le chassis tout en gardant les ressorts super souples d'origine.

Je le note... En plus, d'après ce que j'ai vu sur Clubmbf, ça doit se faire sans trop de difficulté avec un tour.... Je vais étudier ça !

Ou un poste à souder.

M'enfin si tu peux tourner une pièce.

Disons que j'aurais plus confiance dans de l'usinage que dans du soudage A suivre !!

Tu veux dire que tu aurais plus confiance dans ton usinage que dans ton soudage...?

Concernant le Body Lift, MG a dit l'essentiel. Il ne faut tout de même pas oublier que plus on surélève son véhicule et moins on est stable dans les devers