Y'a environ 2 semaines de taf par pont à raison de 5h par soirvincent sch a écrit :Ah oui, c'est très bien expliqué,on voit bien la supériorité de ce système sur le système classique. Bon, cela demande pas mal de modifs comme tu dis, coté chassis et coté pont lui même. C'est déjà de la grosse modif cela.
Faut pas s'interroger...Je m'intéroge maintenant sur la disposition des points de pivot pour que le pont décrive une courbe qui maintienne à la fois la distance pont/boite de transfert constante tout en maintenant l'inclinaison du nez de pont dans un angle compatible avec celui de sortie de la boite de transfert.
Faut faire selon les lois déjà en vigueur...
Je vais pas rentrer dans les détails ici, il me faudrait quelques heures pour tout expliquer...
Si jamais tu es interressé, on s'appelle ça sera plus simple, quitte à faire un petit compte redu sur le forum
C'est dommage, c'est une excellente modif qui améliore grandement le comportementBon, ce sera pas pour le prochain véhicule mais pour le suivant pourquoi pas.
Pas du tout du délire...On pourrait également imaginer un véhicule avec 3 links mais non symétrique.C'est a dire que seul un des deux coté descendrait beaucoup plus bas que l'autre.
Juste un vrai casse tête à mettre au point... Et le débattement reste le même de droite à gauche, la position des tirants n'influe pas sur le débattement, mais sur le comportement
C'est les amortisseurs qui influent sur le débattement
C'est un peu plus compliqué que cela, y'a des contraintes qui font qu'en supprimant un tirant constructeur uniquement (sans modifier l'ancrage du supérieur restant) tu te retrouverais avec un torque-twist à te retourner le pont sous le chassisMais cette modif n'était pas difficile à faire, suffit de retirer un des deux tirants suppérieurs. A mon avis la faudrait partir sur des tirants avec rotules pour supprimer un maximum de jeu possible et faudrait un tirant haut surdimenssionné et des fixations sur chassis et sur pont bien renforcés.
Et ton guidage de pont latéral, il se fait en WiFi ??????vincent sch a écrit :Encore moi, et est ce qu'on n'améliorerait pas un peu le système "merdique"
Impossible, cf ma réponse au dessusEnfin, si on déconnecte la barre stab arrière et qu'on rend la barre panhard déconnectable juste pour les évolutions sur le terrain, plus des tirants de ponts réglables qui permettent d'éloigner le pont pour qu'il puisse déscendre plus bas ( pour que ce ne soit plus l'arbre arrière qui limite la course) Cela devrait déjà être pas mal pour une utilisation "classique" sur le terrain.
Pas du tout, tu peux tout à fait l'utiliser pour faire de la pisteDe toute façon un trois links ne sera vraiment exploitable qu'avec des amortisseurs avec une super grande course, c'est vraiment un truc pour un véhicule dédié à 100% au franchissement, non ?
Justement, non...A mon humble avis, ce système 3 link n'a pas le droit au moindre jeu sinon cela devient vite casse geule sur route. Les tirants sont impérativements avec rotules. Non ?
Les rotules c'est une vraie connerie...
Ne me faites pas dire ce que j'ai pas dit, les rotules c'est génial, mais ça n'absorbe rien, et ça s'use très vite...
Sur un proto qui fait que du crawling on s'en fout, on les change tous les 2/3 ans, mais sur un véhicule qui fait de la piste et de la route, il vaut mieux des tirants montés sur gros silentblocks...
