Forum 4x4

vincent sch a écrit :Salut

Regarde ici pour la procédure à suivre pour la condamnation de LA vanne EGR.
viewtopic.php?t=35930-EGR-sur-T2?highli ... ndamnation
Il n'y a qu'une seule vanne EGR pas deux. Ca j'en suis certain.

Je vois qu'il n'y a plus de durite de raccordé sur l'actionneur. As-tu bien bouchée de façon vraiment étanche la durite débranchée ? Si ce n'est pas étanche cela peut être source de disfonctionnement.

Ce qui m'étonne beaucoup c'est que la pockette de Nissan ne donne rien. C'est vraiment très très surprenant. Ton moteur se met en mode de fonctionnement dégradé et l'ECU n'enregistrerait rien ????? Bizarre très très bizarre, surtout que tu es obligé de couper le contact pour refaire fonctionner normalement ton moteur. Un truc comme cela est certainement enregistré dans l'ECU et doit être lisible avec la pockette.
C'est vraiment surprenant.


Maintenant, il se peut très bien que tu ais bien boucher les bonnes durites des commandes de la vanne EGR et du clapat d'air mais que malheureusement ta vanne EGR ne se ferme plus de façon étanche et la toute l'opération n'aura servi à rien. Il te faudra condamner de façon définitive cette vanne EGR pour que ce circuit soit parfaitement étanche.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Les deux actionneurs pneumatiques agissent l'un sur la vanne EGR et l'autre sur le clapet d'air sur le circuit d'admission.

Pour moi, s'il y a brusque baisse de régime et qu'il n'y a aucune autre solution pour sortir de ce mode de fonctionnement dégradé que de couper le contact, c'est que c'est bien une action voulu par l'ECU qui te mets en fonctionnement dégradé et je reste persuadé, jusqu'à preuve du contraire , que ce défaut est enregistré dans l'ECU et que la pockette devrait pouvoir dire quel est l'élément en défaut.

Fais une petite recherche sur le forum, il y a une procédure à suivre avec la clé de contact pour lancer un autodiagnostic et faire afficher les codes d'erreurs grâce au voyant check engine. L'ECU te transmettra en code "morse" les différents codes d'erreurs enregistré et la il sera possible de déterminer très exactement ce qui est en défaut. Je connais la méthode pour le 3L mais je ne sais pas si elle est valable pour le 2,7L


A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Les deux actionneurs pneumatiques agissent l'un sur la vanne EGR et l'autre sur le clapet d'air sur le circuit d'admission.

Pour moi, s'il y a brusque baisse de régime et qu'il n'y a aucune autre solution pour sortir de ce mode de fonctionnement dégradé que de couper le contact, c'est que c'est bien une action voulu par l'ECU qui te mets en fonctionnement dégradé et je reste persuadé, jusqu'à preuve du contraire , que ce défaut est enregistré dans l'ECU et que la pockette devrait pouvoir dire quel est l'élément en défaut.

Fais une petite recherche sur le forum, il y a une procédure à suivre avec la clé de contact pour lancer un autodiagnostic et faire afficher les codes d'erreurs grâce au voyant check engine. L'ECU te transmettra en code "morse" les différents codes d'erreurs enregistré et la il sera possible de déterminer très exactement ce qui est en défaut. Je connais la méthode pour le 3L mais je ne sais pas si elle est valable pour le 2,7L


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Vincent

edouardjuliette a écrit :tout ça va s'afficher sur l'écran du tableau de bord ?

edouardjuliette a écrit :

didi a écrit :c'est du morse, ou presque. T'as un voyant qui clignote, toujours avec le même cycle, des courts des longs. Suffit de compter...et de voir à quoi ça correspond.[/QUOTEça me parait compliqué faut des outils ou équipements spéciaux

didi a écrit :

edouardjuliette a écrit :
ben non, c'est pas compliqué si tu sais voir un voyant qui clignote, et si tu sais compter.
. Fonction recherche pour avoir le mode opératoire.
T'es sûr de trouver pour le 3L, après fô savoir si pour le 2,7L ce sont les mêmes codes.