perte de puissance sur terrano 2.7 tdi

[vincent sch]

Regarde ici pour la suppression définitive de cette vanne. Comme cela tu seras certain qu'il n'y a plus de gas qui passent.

viewtopic.php?t=97766-suprétion-définitive-de-l-erg

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Vincent

[edouardjuliette]

Salut

Regarde ici pour la procédure à suivre pour la condamnation de LA vanne EGR.
viewtopic.php?t=35930-EGR-sur-T2?highli ... ndamnation
Il n'y a qu'une seule vanne EGR pas deux. Ca j'en suis certain.

Je vois qu'il n'y a plus de durite de raccordé sur l'actionneur. As-tu bien bouchée de façon vraiment étanche la durite débranchée ? Si ce n'est pas étanche cela peut être source de disfonctionnement.

Ce qui m'étonne beaucoup c'est que la pockette de Nissan ne donne rien. C'est vraiment très très surprenant. Ton moteur se met en mode de fonctionnement dégradé et l'ECU n'enregistrerait rien ????? Bizarre très très bizarre, surtout que tu es obligé de couper le contact pour refaire fonctionner normalement ton moteur. Un truc comme cela est certainement enregistré dans l'ECU et doit être lisible avec la pockette.
C'est vraiment surprenant.


Maintenant, il se peut très bien que tu ais bien boucher les bonnes durites des commandes de la vanne EGR et du clapat d'air mais que malheureusement ta vanne EGR ne se ferme plus de façon étanche et la toute l'opération n'aura servi à rien. Il te faudra condamner de façon définitive cette vanne EGR pour que ce circuit soit parfaitement étanche.

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Vincent

bonjour Vincent
j'ai fait comme dans url déconnecté les deux vannes et bouché
la photo est une photo qui remonte au 28/12/2011 on voit bien la durite bouchée avec une vis par Nissan
quand ils ont fait le diagnostic sur la prise ils n'ont rien trouvé d'anormal ils ne m'ont d'ailleurs pas donné de rapport ,le véhicule est resté 3 semaines chez eux
je viens de faire une trentaine de km pointe à 130km du mordant et à la suite d'un ralentissement baisse de régime recoupe de contact et hop reparti
c'est quoi la 2me vanne à droite en regardant l'image
tu penses quoi de cela

[didi]

la 2 éme vanne à droite de l'image, c'est LA vanne egr.

l'autre c'est ce qu'appelle Vincent, l'actionneur.

[vincent sch]

Les deux actionneurs pneumatiques agissent l'un sur la vanne EGR et l'autre sur le clapet d'air sur le circuit d'admission.

Pour moi, s'il y a brusque baisse de régime et qu'il n'y a aucune autre solution pour sortir de ce mode de fonctionnement dégradé que de couper le contact, c'est que c'est bien une action voulu par l'ECU qui te mets en fonctionnement dégradé et je reste persuadé, jusqu'à preuve du contraire , que ce défaut est enregistré dans l'ECU et que la pockette devrait pouvoir dire quel est l'élément en défaut.

Fais une petite recherche sur le forum, il y a une procédure à suivre avec la clé de contact pour lancer un autodiagnostic et faire afficher les codes d'erreurs grâce au voyant check engine. L'ECU te transmettra en code "morse" les différents codes d'erreurs enregistré et la il sera possible de déterminer très exactement ce qui est en défaut. Je connais la méthode pour le 3L mais je ne sais pas si elle est valable pour le 2,7L


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Vincent

[edouardjuliette]

Les deux actionneurs pneumatiques agissent l'un sur la vanne EGR et l'autre sur le clapet d'air sur le circuit d'admission.

Pour moi, s'il y a brusque baisse de régime et qu'il n'y a aucune autre solution pour sortir de ce mode de fonctionnement dégradé que de couper le contact, c'est que c'est bien une action voulu par l'ECU qui te mets en fonctionnement dégradé et je reste persuadé, jusqu'à preuve du contraire , que ce défaut est enregistré dans l'ECU et que la pockette devrait pouvoir dire quel est l'élément en défaut.

Fais une petite recherche sur le forum, il y a une procédure à suivre avec la clé de contact pour lancer un autodiagnostic et faire afficher les codes d'erreurs grâce au voyant check engine. L'ECU te transmettra en code "morse" les différents codes d'erreurs enregistré et la il sera possible de déterminer très exactement ce qui est en défaut. Je connais la méthode pour le 3L mais je ne sais pas si elle est valable pour le 2,7L


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Vincent

tout ça va s'afficher sur l'écran du tableau de bord ?

[didi]

Les deux actionneurs pneumatiques agissent l'un sur la vanne EGR et l'autre sur le clapet d'air sur le circuit d'admission.

Pour moi, s'il y a brusque baisse de régime et qu'il n'y a aucune autre solution pour sortir de ce mode de fonctionnement dégradé que de couper le contact, c'est que c'est bien une action voulu par l'ECU qui te mets en fonctionnement dégradé et je reste persuadé, jusqu'à preuve du contraire , que ce défaut est enregistré dans l'ECU et que la pockette devrait pouvoir dire quel est l'élément en défaut.

Fais une petite recherche sur le forum, il y a une procédure à suivre avec la clé de contact pour lancer un autodiagnostic et faire afficher les codes d'erreurs grâce au voyant check engine. L'ECU te transmettra en code "morse" les différents codes d'erreurs enregistré et la il sera possible de déterminer très exactement ce qui est en défaut. Je connais la méthode pour le 3L mais je ne sais pas si elle est valable pour le 2,7L


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Vincent

pis moi je me suis pas encore intéressé au truc, donc je ne sais pas non pu. Mais y'a aucune raison pour qu'une méthode n'existe pas. Mais en revanche y'a des raisons pour que les codes du 3L ne soient pas les mêmes que pour le 2,7L, Nissan oblige...

[didi]

tout ça va s'afficher sur l'écran du tableau de bord ?

c'est du morse, ou presque. T'as un voyant qui clignote, toujours avec le même cycle, des courts des longs. Suffit de compter...et de voir à quoi ça correspond.

[edouardjuliette]

[quote="didi"]c'est du morse, ou presque. T'as un voyant qui clignote, toujours avec le même cycle, des courts des longs. Suffit de compter...et de voir à quoi ça correspond.[/QUOTEça me parait compliqué faut des outils ou équipements spéciaux

[didi]

c'est du morse, ou presque. T'as un voyant qui clignote, toujours avec le même cycle, des courts des longs. Suffit de compter...et de voir à quoi ça correspond.[/QUOTEça me parait compliqué faut des outils ou équipements spéciaux

ben non, c'est pas compliqué si tu sais voir un voyant qui clignote, et si tu sais compter.
. Fonction recherche pour avoir le mode opératoire.
T'es sûr de trouver pour le 3L, après fô savoir si pour le 2,7L ce sont les mêmes codes.

[edouardjuliette]

ben non, c'est pas compliqué si tu sais voir un voyant qui clignote, et si tu sais compter.
. Fonction recherche pour avoir le mode opératoire.
T'es sûr de trouver pour le 3L, après fô savoir si pour le 2,7L ce sont les mêmes codes.

bin ouai je sais lire et compter j'ai mon cep
mais procédure et marche à suivre pour faire ce test clef de contact et ensuite
merci