Forum 4x4

et puis, moi j'ai des bouses à côtés desquelles le 300TDI paraît être un monstre de modernité mais j'ai eu aussi un TD5 ... et ce n'est pas un concentré d'électronique ... rien à voir avec un P38 pourtant plus ancien ...

pour mon boulot je roule en : "van" Hyundai H1 (c'est moins cher que VW ou merco)... actuellement j'ai un 140 cv common rail injection électronique, et avant j'avais le même mais 100 cv injection mécanique indirecte : même chargement, même pilote, même itinéraire, même climat => il consomme 10 l/100 et l'ancien ne descendait pas en dessous de 13,5 l/100... pour la différence de coût de fonctionnement je pourrais compenser les réparations de l'électronique mais de ce coté là j'ai pas de soucis en 150 000 km déjà...

je ne vois pas pour quelle raison l’électronique des anglaises serait moins fiable que celle des coréennes

Beaucoup de personnes ont fait le tour du monde en TDI et beaucoup en TD5 . C'est pas parcequ'il y a plus de cable elec dans un des deux qu'il n'est pas possible d'avoir un vehicule fiable.
Une voiture entretenue est une voiture fiable ! y a pas de secret !

Grain.de.Sable a écrit :arr
les landeux de base (sans mépris) sont des nostalgiques. Certains disent que tout est foutu depuis les ressorts, d'autres que tout est foutu depuis la série 3 parce qu'il y a du plastique sur le tableau de bord, d'autres encore que le meilleur moteur est le 2.0
...

Ou vas tu chercher un truc pareil ???

phil13 a écrit :Ou vas tu chercher un truc pareil ???

surréaliste hein

Merou louche a écrit :Beaucoup de personnes ont fait le tour du monde en TDI et beaucoup en TD5 . C'est pas parce qu’il y a plus de câble elec dans un des deux qu'il n'est pas possible d'avoir un véhicule fiable.
Une voiture entretenue est une voiture fiable ! y a pas de secret !

la différence est peut être qu'en partant avec une panoplie de clés et de tournevis on pouvait sans doute tout faire soi même sur les motorisations "mécaniques"

tandis qu'avec les motorisations "électroniques" il faut obligatoirement trouver un garage avec l'ADSL pour commander les pièces ?

christian.styling a écrit :la différence est peut être qu'en partant avec une panoplie de clés et de tournevis on pouvait sans doute tout faire soi même sur les motorisations "mécaniques"

tandis qu'avec les motorisations "électroniques" il faut obligatoirement trouver un garage avec l'ADSL pour commander les pièces ?

autant pour un P38, il me semble conseillé d'avoir avec soi son petit Livre du Magicien du P38 (et je suis persuadée qu'un amateur éclairé peut se débrouiller et shunter ce qui gêne en cas de souci), autant pour le TD5 ...

C'est pas faux, j'ai grillé un injecteur au portugal, j'aurai pu le remplacer moi meme mais pas possible car il faut imperativement passer sur l'ordi apres montage ...

pour les rigolos comme moi, qui sont juste capable de faire les niveaux et de graisser la transmission : l’électronique ne fait pas peur

Merou louche a écrit :C'est pas faux, j'ai grillé un injecteur au portugal, j'aurai pu le remplacer moi meme mais pas possible car il faut imperativement passer sur l'ordi apres montage ...

et via un système personnel embarqué de type nanocom ???

des pannes immobilisantes, il y en a toujours, c'est vrai. Les landeux ne sont pas tous des Mike Gyver