Forum 4x4

Cela me semble drôlement compliqué cette histoire. Ne serait-il pas plus simple de partir sur un répartiteur monté de série sur les T2 non dotés d’ABS ? Est-ce qu’il y a une véritable différence de pression entre un circuit frein pour tambour et un circuit frein pour disques ?

A plus

Vincent

je ne pense pas que ce soit vraiment différent en pression
pour la simple raison que le répartiteur est là pour ça : modifier la force ( pression ) aux roues arrières
donc il y a moyen de le régler si vraiment c' était différent

a la place de monter le répartiteur compensateur qui ce trouve à l'arrière tu monte un manuel, celui avec la molette. Après si tu veux changer ça place & le mettre dans l'habitacle, tu installe celui avec le levier comme ça sur route tu as un réglage bien définis & sur terrain tu peux adapter le freinage différemment . Pour le schéma envoie moi une tof & je te le ferais en conséquence....

Voilà une photo. Est ce que cela peut aider ?

si j'ai bien vu tu as 2 sortie dessus.... une autre question, derrière tu as un "T" de séparation ??? si oui il te faudra juste acheter le compensateur manuel

voilà un croquis avec les dépense minimales

Salut à tous

Il faut que je regarde de plus prêt à l’occasion, mais de mémoire il n’y a pas de « TE » derrière. La sortie du maitre cylindre entre directement dans le bloc ABS. Et sur le bloc ABS j’ai un tuyau par roue qui repart. Chaque roue a son tuyau qui arrive sur ce bloc. Ce n’est pas simple, il faudra trouver les raccords qui vont bien pour pouvoir se raccorder sur ces tuyaux de façon étanche et sûre.

Ma première idée serait de réutiliser le bloc alu sur lequel tout est raccordé et modifier les fonctions internes de commande hydrauliques du système ABS pour le « neutraliser » et séparer les circuits des roues avant de ceux de l’arrière. C’est peut être plus simple à faire que de trouver les bons raccords qui vont biens sur ces têtes de tuyaux

Enfin, c’est une idée, je suis très frileux pour toucher au système de freinage, c’est quand même l’organe de sécurité par excellence.

A plus

Merci pour le schéma, il faut que je vois si j’arrive à trouver les séparateurs les « TE ». Je ne sais pas si j’ai deux sorties du maitre cylindre, la encore il faudrait un « TE » de plus.

A voir je vais étudier la question.

Pour bien choisir les raccords a utiliser, il me faudrait connaître les pressions maximum en jeu dans un circuit hydraulique de freinage. Est-ce qu’on est sous la barre des 25 bars ou au dessus ?

J’aimerai bien savoir comment marche le compensateur manuel ? Quel est son principe de fonctionnement ?

A plus

Vincent

Bonjour,

Attention de ne pas avoir un accident mortel (ça n'arrive pas qu'au autres) ....

car en cas d'expertise tu vas te retrouver avec un véhicule modifié avec tous les risques que ça va entrainer

au point de vue assurance qui va tout reporter sur toi ..... Renseignes toi !

bordeaux peux-tu relire S.V.P ..... c'est un véhicule pour le terrain on va peut-être plus parler d'un proto si Vincent le veux bien ...

Vincent, pour les "T", j'ai regardé dans la RTA & regarde chez AD.

Sinon il existe une boite d'outil pour former les lèvres des tuyaux de frein. Un coupe tube je croix que tu en à un .

Le plus simple cherche dans une casse, des modèles équivaux de compensateur ............................... voir MC ..............