Bon, après des recherches, il semblerai que sur le T1 V6 s'était des R200A qui étaient montés à l'avant. Oui, ce pont a une réputation de solidité. De ce coté, ce serait top. Pour l'arrière je crois savoir que c'est un H233B. La aussi c'est du matériel éprouvé et qui ne posse pas de problème de casse.
Le problème c'est que le R200A est bien plus encombrant qu'un R180A, donc impossible à monter sur un T2 3L. A moins de modifier les fixations du pont sur le chassis en le rabaissant. Pourquoi pas, ça peut être intéressant. Cela se monte plus facilement sur un T2 2,7LTD ou TDI.
La il reste à trouver une solution pour le raccordement des demis arbres de sortie. Sur le T2 nous avons des brides de raccordement des demis arbres sur le pont R180A qui sont percés de 6 trous regroupés en 3 groupes de 2. Or le R00A n'a pas les mêmes brides de raccordement. Il faudra adapter.
Ensuite, pour compenser le tirage plus court du au ratio plus élevé, il faudra équiper le T2 2,7L de roues plus grandes, ce qui est certainement très intéressant pour du TT mais on est plus homologué pour rouler avec sur la route.
Maintenant, reste à vérifier que le glissement limité d'un H233B est meilleur que celui du C200. La j'ai un doute.
D'un autre coté les Z cars sont très friant de ponts R200.
Donc, ne pas jeter à la ferraille un tel pont, ce serait dommage. Il doit y avoir du monde qui serait intéressé pour ce matériel.
Ah si seulement j'avais plus de temps, cela m'intéresserai fortement.
Ce qui m'intéresse aussi c'est le système de suspension. Ca m'intrigue ce truc.
A plus
Vincent
