Forum 4x4

C'est sur que de nombreux utilisateurs de ces filtres sont consommateurs de débitmètres.
Sur nos moteurs le débitmètre n'aime pas le gras comme dit Vincent.

Aprés absorption d'eau par le filtre à air et aprés nettoyage du débimétre j'ai ressenti la même chose

Comme il est assé fragile je pense qu'il n'a pas aimé l'eau.

J'ai dévissé le débimétre (dur dur...) je l'ai retourné et même résultat.

Je pense qu'il est mort .

Avez-vous le schéma de branchement des 3 durites pneumatique sous le filtre à air car je les ai démonté et je ne suis

pas sur de ma manip

Il y a un tube qui part vers le filtre à air , un autre vers la "wastgate" et un autre de l'autre côté du moteur.

Celui qui posséde un filtre vert est au centre des 3 et va vers la "wastgate" si je ne me suis pas trompé ,mais je n'en

suis pas sûr .

Si quelqu'un a la réponse ou peut me dir où la trouver ça serai super sympa

Le petit filtre est normalement relié à l'actionneur du turbo.

A plus

Vincent

Et la durite la plus vers la calandre va vers le dessous du filtre à air

C'est cela

Il y a quelqu'un pour regarder sous son capot et me dire ça serait trés cool

GUEG'S 49 a écrit :Et la durite la plus vers la calandre va vers le dessous du filtre à air

C'est cela

J'viens de vérifier à l'instant : cest bien ça !



De la calandre vers le tableau de bord (de gauche à droite quand on est le long du capot, contre la roue...) :

1° Mise à l'air libre (dans manchon filtre à air).
2° Commande de variation de géométrie d'entrée de turbo (c'est pas tout à fait une Waste-Gate, mais ça fait le même résultat), avec un petit filtre en ligne.
3° Arrivée de la dépression sur l'électrovanne.

Voili, voilou !

Je ne me suis donc pas trompé