[Boîtes et embrayage] Terrano 2 embrayage et roulements Arbre primaire

[vincent sch]

Salut Dédé,

La tu m'intéresses Dédé, je ne vois pas comment le faire. Je ne l'ai jamais fais sur le T2. Bon, comme l'ami, la pédale est vachement souple au début, puis au bout de deux trois mois elle durcit.
Dédé, c'est un embrayage piloté hydrauliquement, est ce que cela se règle ? Est ce au niveau de la pédale elle même ?

A plus

Vincent

[dede83]

réponse demain quand j aurais épluché ma doc

sur le forester hydraulique aussi c est a la pédale que ça se règle

[Tanguy]

la garde d' embrayage se règle au niveau de la pédale d' embrayage sur le Terrano également , la tige en provenance du maitre cylindre qui se raccorde à la pédale à un filetage qui permet d' ajuster ce qu' on appel "la garde d' embrayage"

grosso modo 1cm de jeu avant que la pédale n' agisse sur le piston :
trop de garde = ne débraye pas à fond , les vitesses craquent au passage de celles-ci
pas assez = risque de patinage de l' embrayage

en effet , ce jeu permet d' éviter d' avoir une pression constante sur le mécanisme d' embrayage qui finirait par faire patiner le disque , puis de plus en plus jusqu' a une usure prématurée

voili , voilou

mais ça n' a rien a voir avec la dureté ou la molesse de la pédale
il vaudrait mieux regarder du côté de la purge du circuit hydro de la commande d' embrayage : a-t-elle été bien réalisé ?
plus aucune bulle ?
purgé dans le sens : Réceteur d' embrayage - anti pulsateur - maitre cylindre

bon , après ...?

la dureté "naturelle" du mécanisme d' embrayage plus ou moins souple , là on y peut rien

- l' embrayage et son mécanime complet sont de chez Nissan ou d' un équipementier ?

[vincent sch]

la garde d' embrayage se règle au niveau de la pédale d' embrayage sur le Terrano également , la tige en provenance du maitre cylindre qui se raccorde à la pédale à un filetage qui permet d' ajuster ce qu' on appel "la garde d' embrayage"

grosso modo 1cm de jeu avant que la pédale n' agisse sur le piston :
trop de garde = ne débraye pas à fond , les vitesses craquent au passage de celles-ci
pas assez = risque de patinage de l' embrayage

en effet , ce jeu permet d' éviter d' avoir une pression constante sur le mécanisme d' embrayage qui finirait par faire patiner le disque , puis de plus en plus jusqu' a une usure prématurée

voili , voilou

mais ça n' a rien a voir avec la dureté ou la molesse de la pédale
il vaudrait mieux regarder du côté de la purge du circuit hydro de la commande d' embrayage : a-t-elle été bien réalisé ?
plus aucune bulle ?
purgé dans le sens : Réceteur d' embrayage - anti pulsateur - maitre cylindre

bon , après ...?

la dureté "naturelle" du mécanisme d' embrayage plus ou moins souple , là on y peut rien

- l' embrayage et son mécanime complet sont de chez Nissan ou d' un équipementier ?

Merci Tanguy pour l’explication du réglage de la garde.

Pour l’embrayage plus ou moins souple on est plusieurs à avoir remarqué la même chose après le remplacement de celui-ci. Moi c’était un embrayage d’origine Nini mais dans la boite c’est bien estampillé Valéo. A ce propos quelle est qualitativement la marque qui est mieux que du Val ?

Cela provient de la qualité de la graisse appliqué sur l’axe de la butée. Au début c’est bien graissé et cela coulisse bien. Avec le temps et la poussière des disques d’embrayage la graisse devient de plus en plus épaisse et donc le système devient plus dur. Nini préconise une graisse spéciale, je ne sais plus, une graisse noire qui ne durcit pas. Il faudrait que notre spécialiste Dédé nous dise à nouveau ce qu’il faut comme graisse. Mais comme je ne fais pas un embrayage toutes les semaines, je n’ai pas investi dans ce produit spécifique. Malheureusement je n’en avais pas et j’ai monté la butée avec de la graisse standard et malheureusement au bout de 3 mois la pédale redevient lentement dure. La butée coulisse sur un axe en alu, et j’ai vu cet axe alu un peu bouffé lors de la dépose de la boite de l’épave (125000 bornes et l’on voit des traces d’usure) Ce n’est pas top. Bon, ce n’est pas non plus catastrophique. Mais le mélange graisse, poussière de graphite d’origine embrayage, plus poussière d’alu venant de l’axe ne doit pas être top pour aider la butée à coulisser.

A^plus

Vincent

[dede83]

http://www.silmid.com/Products/Lubrican ... R2100.aspx

[Tanguy]

la graisse , en effet !
récemment , sur le Patrol , j' ai déposé une noix de graisse sur l' extrémité de la tige du piston du récepteur d' embrayage
l' extrémité qui pousse la fourchette
c' est pratique car elle est légèrement en creux pour servir de guide à la tige
le résultat redonne une petite douceur au mouvement de la commande d' embrayage

de plus c' est très facile d' accès , c' est sur le carter de boite bien sur , et il n' y a rien à démonter

[vincent sch]

Oui, certes très très bien et fort utile, mais j’aimerai bien poser une même petite noix de cette merveilleuse graisse pas cher de Dédé, acheté à vil prix en Angleterre pour un prix dérisoire qui frôle l’indécence mais dont les frais de port me semblent eux par contre exorbitants, sur le corps alu qui sert d’axe à la butée, et la je ne vois pas comment y arriver. Il faudrait que j’essaye en démontant complètement le cache caoutchouc au niveau de la ….. fourchette ? de l’embrayage. Mais déjà ce cache oppose une résistance au démontage digne d’un molosse auquel on voudrait arracher son os et qui lâcherai brusquement pour t’infliger en punition : une main lancée avec toute l’énergie dont est capable l’homme lorsque les éléments lui résistent. Bien mal lui en pris, il se fracasse sur les tôles saillantes aux alentours, au passage il arrache la fragile fixation qui maintenant le un piston du récepteur dans son corps. Celui ci tombera au sol en faisant un petit « gling gling » largement couvert par les hurlements de douleurs venant des tréfonds de sous la fosse. Et le précieux liquide d’embrayage soudain libéré, ne vois plus d’obstacle, et mu par la force de l’attraction terrestre s’échappera pour aller s’égoutter dans la fosse. Dans ta hâte à vouloir étancher cette fuite, tu te retrouves a mettre les doigts sur l’orifice mais tu ne peux malheureusement pas accéder au piston qui se trouve à tes pieds, voilà une situation dantesque voir grotesque: Vais-je attendre que quelqu’un réponde à mes appels au secours ? Vais-je essayer une figure digne d’un sportif de haut vole et essayer avec un adroit coup de pied d’infliger la trajectoire idoine au piston pour que je puisse le rattraper avec la seule main valide sans me cogner la tête dans la boite de vitesse ? Dernière solution, la mort dans l’âme, je vais lâcher l’orifice et ramasser le piston au sol pour essayer de le repousser dans le corps du récepteur pendant ce temps le précieux liquide va se rependre dans la fosse et j’aurai droit à un bon nettoyage de mon costume plus une paire d’Azzaro foutue parce que dans mon immense optimisme j’avais annoncé à ma femme. « Ne t’en fais pas, j’en ai pour 10 minutes et je ne vais pas me salir ».

Deusio, une fois ce cgnaoutchouc déposé, il fait nuit noir dans cette… tanière ??? et j’ai bien peur de n’y rien voir malgré l’utilisation d’un éclairage ad_hoc


Tertio, en tâtonnant dans cet antre, ne risque- je pas de graisser le mécanisme, de fait cela ira beaucoup moins bien après.

Quatro, dans le cas ou nous aurions réussi miraculeusement à vaincre toutes ces embuches, arriverons nous à remettre le gnaoutchouc à nouveau à sa place ? En plus on va devoir utiliser la pate à joint et cela va se terminer avec des doigts qui collent de partout. Beurk

Devant tant de difficultés qui me paraissent insurmontables et dont le résultat est plus qu’incertain, je renonce et rends les armes et je graisserai la butée quand l’embrayage aura décidé de rendre l’âme et qu’il faudra tomber la boite.

Est-ce bien raisonnable tout cela ? Le doute m’assaille, peut être que quand même si je tentai le coup cela me permettrait de gagner, soyons optimiste fou, quelques dizaines de milliers de km de vie sursitaires pour ma butée ? La question est : Est-ce que nous avons beaucoup de cas de butées ayant rendu l’âme avant l’embrayage ? Mais élevons le débat : Qu’est ce qui casse en premier de la butée ou du mécanisme ? A vos plumes les amis.

[dede83]

alors habitant a coté de phalsbourg la tu es chier tu vas sur la base tu demande gentiment une bombe de molykote a un mécanicien gazelle

pour ton prochain demontage ou tu arrive a l injecter par le trou

sinon de la AIR 4217

pis tu met des gants pour travailler

[dede83]

http://www.graisse-belleville.com/pc/vi ... ategory=32

[dede83]

sinon en pas cher tu as ça

http://www.techni-contact.com/produits/ ... tique.html