Forum 4x4

Slecq a écrit :je pense avoir le meme probleme.
j'ai enfin trouvé le temps de tester mon glissement limité arriere.
j'ai soulevé les 2 roues, tourné la roue droite, résultat: la roue gauche tourne dans le sens inverse.
de ce que j'ai compris, ca veut dire que mon glissement limité est mort.
c'est grave? ca coute cher a réparé (je n'ai pas encore les compétences et le matos pour le faire moi-meme).

dans ta signateure , il s' agit d' un patrol 3,3L ... pas du Terrano
ton 4x4 n' a certainement pas de glissement limité , vu les habitides de Nissan à mixer la mécanique en fonction des modèles

Yalou a écrit :Salut Slecq,

Attends l'avis des pro, mais le fait que la roue opposée tourne à l'envers ne signifie que ton diff est mort.
Si tu veux tester ton pont arr, suis ce qu'as dit Vincent un peu plus haut.

Dans mon cas, j'ai toujours pas trouvé de clé dynamo , si mon pont est mort, je pense pas y mettre les doigts dedans.
Même si depuis que je traine sur ce fofo, j'ai osé me salir les mains grâce aux conseils avisés de chacun, mais là, ça me semble quand même hard.

même sans clef dynamo , il suffit de soulever une roue arr. et d' essayer de la tourner à la main .... c' est quasi impossible à moins de forcer comme un boeuf !

- les 2 roues arr en l' air , elles doivent tourner dans le même sens
- si pas de glissement limité , elles tournent en sens opposé

malgré tout si GLS naze , les 2 roues en l' air elles tourneront dans le même sens , seulement sur le terrain l' efficacité sera réduit dans les mêmes proportions d' usure du GLS

voili , voilou

Jch@11 a écrit :je viens d'essayer sur mon T2... ça tourne un petit peu (moins d'1/8 de tour en tout cas) et ça bloque !

et bien c' est bon signe !

Tanguy a écrit :même sans clef dynamo , il suffit de soulever une roue arr. et d' essayer de la tourner à la main .... c' est quasi impossible à moins de forcer comme un boeuf !

- les 2 roues arr en l' air , elles doivent tourner dans le même sens
- si pas de glissement limité , elles tournent en sens opposé

malgré tout si GLS naze , les 2 roues en l' air elles tourneront dans le même sens , seulement sur le terrain l' efficacité sera réduit dans les mêmes proportions d' usure du GLS

voili , voilou

Ah beh, je vais tester ça. ça va m'éviter de devoir trouver une clé dynamo dans mes contrées...
Habiter en Guyane présente certains avantages pour le 4x4, mais ce n'est pas terrible quand il s'agit de trouver des pièces.

Petite précision: tu lèves juste une roue ou le pont complet ? tu engages une vitesse ?

il y a bien un GLS de série normalement sur mon véhicule. mais il doit etre mort puisque la deuxieme roue tourne dans le sens opposée lorsque l'on fait le test.
ca se répare docteur?

Salut

Il doit être mort de chez mort puisque tu as la réaction normale d’un différentiel ouvert. C’est qu’il n’y a plus le moindre petit frottement de disque à l’intérieur de ton pont.

Oui, cela se répare, il faut déposer le différentiel, puis l’ouvrir pour voir ce qui est cassé ou usé. Ceci est la phase la plus facile. Le plus difficile c’est d’arriver à approvisionner les pièces. Actuellement j’ai un mal fou pour approvisionner les rondelles ressorts pour le glissement limité du T2.

A plus

Vincent

Tiens, je me pose une question à ce sujet :
Est-ce que quelqu'un a déjà eu à changer l'un des disques de friction ? Comme je finirai quand même par remettre le LSD en état un jour ou l'autre, et que j'ai pas de différentiel "de rechange" ni d'autre véhicule, j'aimerai savoir si acheter une paire de disques ressorts serait suffisant avant de lancer l'opération.

Connaissant les ancien proprios, le pont n'a jamais été ouvert. Si le ressort a pété (ce qui semble être le syndrome d'un LSD complètement inopérant), les disques n'ont pas dû s'user beaucoup non ?

Salut

Ma petite expérience dans ce domaine, sur 3 différentiels à glissements limités de T2 à chaque fois un ressort de cassé et les disques sont quasi pas usés. Donc, si tu arrives encore à trouver une source d'approvisionnement de ressorts pour disques, surtout n'hésite pas. Moi j'en suis réduit a faire un GL à partir de deux cassés par manque de pièces de rechanges. Les disques ressorts sont maintenant introuvables par chez moi. J'ai essayé d'importer ces pièces depuis la Bulgarie, mais pas de chance. Les pièces doivent venir directement du Japon et depuis leur malheur, plus d'appro possible.

Si tu as une bonne piste, n'hésite surtout pas, ça va valoir de l'or dans les prochaines années.

PS: Attention, c'est rare que les deux ressorts de chaque coté cassent en même temps, donc il se peut très bien qu'il y ait une différence de résistance entre les deux roues. Par contre, si trop peu de résistance, alors il y a de fortes chances que ce soit uniquement le ressort qui soit cassé.

A plus

Vincent

y'a des gens qui fabriquent des ressorts à la demande....

et y a des gens qui utilisent des ressorts, pour otchoz que des lsd...


y'a p'tête moyen de voir ça, non?

un Ø de fil + un Ø exterieur + une course +une résistance en shore si je me souviens bien...une tite recherche, ça t'occupera l'esprit, et Madame sera contente

je me pose la question au lieu de reparer un glissement limiter naze de chez naze pourquoi ne pas monter un bloquage de diff style arb qui revient plus ou moins au meme prix