Forum 4x4

Je te confirme qu'il ne faut pas le faire.
Oui pour rouler de temps en temps en 4x4 mais sur des chemins, pas sur du goudron.
Quant au glissement limité, tu parles là du pont arrière, et moi je te parlais d'un différentiel central (interpont).

Et change de mécano...

le glissement limité c'est sur le pont arrière entre gauche et droite, le soucis quand tu roule en 4X4 sur le bitume c''est que tu n'as pas de différentiel entre tes roues AVANTS et ARRIERES, essai en 4X4 à très faible allure de braquer à fond et d'avancer, tu devrais entendre tes roues avant fortement croquer le l'asphalte.

Mais dans le doute abstiens toi de passer en 4 sur la route sauf comme le dit Bruno66 sur routes enneigées (là c'est un régale), sur route pluvieuse ça ne ne change que très peu et c'est même un coup à se viander parce qu'on se dit que ça accrocher mieux et on roule comme par temps sec, avec notre poids...

J'en connait un (on ne le citera pas) qui par temps de pluie à fait un tête à queue en 4X4 dans un rond point... . Erreur de débutant.


edit : oups, Bruno a tout dit avant moi j'avais pas vu, désolé.

ok, lorsque l on parle blocage, je pense au pont AR en 1er. Donc pigè!

je pensais que l interet de se mettre en 4x4 sur route etait d egaliser les roues. En effet, il faut avoir le meme diametre sur les 4 pour ne pas abimer la mecanique, or les roues motrice s usent en general plus vite que les autres. Le passage en 4x4 devait permttre une petite egalisation.

Petit complement d info: celui qui a un blocage AR manuel, peut il donc se mettre en 4x4 sans blocage AR sans risque? Il aurait un 4x4 simple genre SUV si je puis dire.


A+

lemartien a écrit :
Petit complement d info: celui qui a un blocage AR manuel, peut il donc se mettre en 4x4 sans blocage AR sans risque? Il aurait un 4x4 simple genre SUV si je puis dire.


A+

Bien sûr.
Beaucoup de "vrais 4x4" n'ont pas de blocage arrière (le Def par exemple). Et l'utilisation du blocage doit se faire avec parcimonie, dans des situations délicates et à très faible vitesse.

Bruno66 a écrit :Je te confirme qu'il ne faut pas le faire.
Oui pour rouler de temps en temps en 4x4 mais sur des chemins, pas sur du goudron.
Quant au glissement limité, tu parles là du pont arrière, et moi je te parlais d'un différentiel central (interpont).

Et change de mécano...

Salut,

Vas sur le site de Galium, télécharge le manuel utilisateur du L200, lis le et tu pourras constater que tu te trompes.

Tu peux rouler en 4H jusqu'à 100 km/h même si tu n'as pas de super select.
Tu peux aussi passer de 2H à 4H en roulant.
Par contre, pour passer en 4L, il faut le faire à l'arrêt.

(idem sur le Pajero Sport)

Après il y a la théorie et la pratique !
Même si on peut rouler en 4H jusqu'à 100 km/h, je ne conseille pas de le faire sur sol sec, mais par temps de forte pluie ou autre mauvais temps, et donc de ne pas avoir le pied lourd si les conditions météos sont défavorables.

Donc tu peux garder ton mécano ...

Lemartien, pour les pneus qui s'usent le plus c'est toujours à l'avant et non les roues qui entrainent.
A l'avant, les roues tournent et le freinage est plus puissant, donc toujours plus d'usure.

Mais pour passer en 4H ou 4L, il est cependant conseillé d'avoir les 4 roues de même diamètre, donc de même usure.
Si tes roues sont bien équilibrées, tu peux les alterner régulièrement entre l'avant et l'arrière, par exemple tous les 7500 km à la vidange si tu le fais toi même.

Bye.

rouler en 4H veut dire forcer sur les roulements car la roue va devoir glisser pour tourner, tu peux le faire sur route mais tu verras que tu ne le fera pas longtemps avant de devoir faire de la mécanique, même par temps de pluie
Passer de temps en temps en 4x4 c'est surtout pour bien lubrifier le pont, que l'huile aille partout de temps en temps.
Les pneus qui s'usent plus vite à l'avant à cause du freinage oui .. mais ... tu accélères de l'arrière, sur le mien l'arrière s'use plus vite, pas que j'accélère comme un malade mais simplement que je ne freine pas beaucoup, je préfère anticiper et lever le pied avant d'avoir à freiner

Jnf80, lis donc le manuel utilisateur du L200 !

Et je suppose qu'avec le tien vu que c'est les roues AR qui s'usent, comme tu ne freines pas, tu dois faire que des lignes droites !

FAC3324 a écrit :Salut,hello

Vas sur le site de Galium, télécharge le manuel utilisateur du L200, lis le et tu pourras constater que tu te trompes.

Tu peux rouler en 4H jusqu'à 100 km/h même si tu n'as pas de super select.non pas sur goudron
Tu peux aussi passer de 2H à 4H en roulant.oui l'inverse aussi et roues avant non braquées
Par contre, pour passer en 4L, il faut le faire à l'arrêt.absolument

(idem sur le Pajero Sport)

Après il y a la théorie et la pratique !
Même si on peut rouler en 4H jusqu'à 100 km/h, je ne conseille pas de le faire sur sol sec, mais par temps de forte pluie ou autre mauvais temps, et donc de ne pas avoir le pied lourd si les conditions météos sont défavorables.

Donc tu peux garder ton mécano ...

Lemartien, pour les pneus qui s'usent le plus c'est toujours à l'avant et non les roues qui entrainent.
A l'avant, les roues tournent et le freinage est plus puissant, donc toujours plus d'usure.

Mais pour passer en 4H ou 4L, il est cependant conseillé d'avoir les 4 roues de même diamètre, donc de même usure.
Si tes roues sont bien équilibrées, tu peux les alterner régulièrement entre l'avant et l'arrière, par exemple tous les 7500 km à la vidange si tu le fais toi même.

Bye.

@+

Dans la doc, chapitre 5, il n'est pas spécifié sur "goudron" mais sur routes pavées ou autoroutes sèches !
Bonne lecture à tous.

Bonsoir,
FAC3324, Jnf80 merci de vos remarques.
Pour la doc, c'est vrai. Je l'ai téléchargée et lue.

Pour les pneus, la charge doit jouer. Hors l'avant, il y a le moteur. D'ou, on mon humble avis, une raison d'une usure plus importante à l'avant, qu'à l'arrière. (en plus du freinage bien sur ) et sauf accélération qui bouffe l'arriére (mais moi pas concerné).

Pour le blocage. Je n'ai pas de blocage différentiel manuel => j'ai un glissement limité. Si une roue patine, il doit entrer en action (c à d, solidariser les roues AR) même si je ne suis pas en 4x4 ?

Ce qui est censer souffrir, c'est la BT. Ch_Couz me parlait de rippage des roues AV. Mais n'y a t il pas de différentiel à l'avant ? Si je crois, mais en virage serré les roues AV ralentissent plus que l'arriére qui pousse => cela fait ripper. Logique, car il n'y a pas de différentiel dans la BT. Correct ? C'est donc la BT qui souffre plus que de raison.

Cela étant, entre théorie et pratique, il y a souvent un gouffre, et je ferais attention. J'ai assez l'occasion d'aller en campagne pour mettre le 4x4. Donc acte ! Je souhaite préserver mon bahu, auquel je m'attache tous les jours un peu plus ... .....et mon petit bout encore PLUS

Merci de votre impression

A+

PS : J'suis un peu dur de la comprenette, mais j'aurais compris......
Merci de votre patience